Storia della Coppa America
2013
San Francisco
(34ª edizione)
14 febbraio 2010. Larry Ellison nomina di Mascalzone Latino Challenger of
Record.
16 febbraio 2010. Marcus Young, Commodoro del Golden Gate Yacht Club ratifica la
nomina del Club Nautico di Roma a Challenger of Record della 34ma Coppa America.
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Il 6 maggio conferenza a stampa a Roma nei musei Capitolini, Russell Coutts e Vincenzo Onorato illustrano la nuova visione della Coppa. Al termine comunicato stampa congiunto |
| [Photo: BMW Oracle] |
Il nuovo protocollo
Valencia, lunedì 13 settembre 2010, ore 13:00
Presentato nella base di BMW Oracle Racing il
Protocollo d'Intesa della "34th America's Cup".
Presiedono alla conferenza stampa, Russell Coutts in
rappresentanza del Defender e Vincenzo Onorato in qualità di
Challenger of Record i quali informano che la 34° Coppa
America si correrà, senza specificare date e luogo, nel 2013
e che è stata scelta come imbarcazione un catamarano da 72
piedi (22 metri) ad ala rigida lo "AC 72".
E' introdotta la classe propedeutica "AC 45" con la quale si
correranno le 6 World Series nel 2011 e una del 2012 dopo di
che dal 31 marzo
subentreranno gli "AC 72" con sei regate del
circuito World Series per il 2012 e tre nel 2013 prima della
selezione sfidanti la quale sarà
organizzata in proprio dai challenger senza alcuna
interferenza da parte del Golden Gate Yacht Club.
A Warkworth, ad una cinquantina di chilometri da Auckland,
nel cantiere "Core
Builders" aperto espressamente da Oracle, sono in
preparazione gli stampi del "AC 45" con il quale
regateranno gli equipaggi fino all'introduzione dell'AC 72;
la barca sarà poi utilizzata per una mini Coppa America
da corrersi con equipaggi giovanili di medesima nazionalità del
team sfidante utilizzatore dell'imbarcazione - (progetto in fase di
strutturazione).
E' annunciata la creazione di due enti gestori indipendenti l'America's Cup Race Managment (ACRM) e America's Cup Event Authority
Management (ACEAM). Il primo si occupa della gestione dell'evento dal
punto di vista sportivo mentre il secondo ha per compito il
rilancio commerciale della manifestazione.
Le iscrizioni si aprono il 1 novembre 2010 e si chiudono il
31 marzo 2011. Un assegno di 25.000 $ intestato alla "America's Cup Properties
Inc.", quale contributo ai costi di
gestione dell'ente proprietario del marchio "America's Cup", deve essere versato al momento
della presentazione dell'iscrizione; due fideiussioni
di 1.500.000 $ versate il 30 aprile e il 31 luglio 2011 per
la partecipazione alle World Series e il 30 aprile 2012, 1
milione di Euro quale
quota d'iscrizione.
L'alto costo è mitigato da un sistema di rimborsi, sulla
falsa riga dei dividendi delle quote azionarie, legato
alla partecipazione e ai piazzamenti nelle Word Series. Le
iscrizioni ricevute dopo il termine stabilito potranno essere accettate solo a
insindacabile giudizio dell'ACRM e con un esborso molto più sostanzioso.
I compiti fin qui svolti dallo Yacht Club detentore della Coppa sono affidati all'ACRM ciò per garantire una competizione equa con una gestione della regata neutra, indipendente e professionale. Al Race Management spetta la scelta dei siti nei quali svolgere l'America's Cup e le America's Cup World Series, la nomina della Jury Internazionale, la nomina del Comitato di Regata, la nomina degli umpire e degli stazzatori, la gestione della nuova classe AC 45, le regole della classe AC 72 e infine, non ultimo, tutta la parte finanziaria dell'evento. Il direttivo è composto da cinque membri, un Direttore di Regata indipendente di nomina Golden Gate Yacht Club, due nominati dalla World Sailing Teams Association (WSTA) più uno in rappresentanza del Defender e uno rappresentanza del Challenger of Record.
Pete Melvin, progettista responsabile delle regole dell'AC
72 (che saranno pubblicate in forma di bozza entro il 30 settembre) illustra alla
stampa i perché della scelta di un pluriscafo nato dallo studio congiunto
tra l'US Sailing Federation e il Morelli & Melvin Design & Engineering;
a favore ha giocato l'ampia
possibilità di utilizzo in un range di vento che và dai 5 a 35 nodi, una
velocità stimata, con un vento reale di 10 nodi, di 1.2 in bolina e di 1.6 in
poppa, spettacolarità nelle manovre (scafo sopravento fuori dall'acqua già con 5
o 6 nodi di reale), semplicità di montaggio e velocità di smontaggio, albero con randa
ad ala rigida
divisa in due sezioni (ala e flap) terzarolabile con la rimozione della
parte superiore del flap o della parte superiore dell'albero
stesso; equipaggio ridotto ad 11 elementi e infine facilità di imbarco su di un
normale 747 cargo abbandonando il trasporto sui costosi Antonov AN-124 fin qui
utilizzati per il trasporto degli "ACC".
I
team potranno costruire un AC72 nel 2012 e un eventuale
secondo nel 2013. Il costo stimato secondo Vincenzo Onorato
dovrebbe essere come minimo inferiore del 20% a quello di un attuale AC V5. E'
vietato ai team l'uso di catamarani di lunghezza superiore ai 10 metri e lo
svolgere allenamenti in determinati periodi.
E' prevista una copertura televisiva completa di tutte le regate di flotta e di match race. Le
riprese esterne saranno implementate da tre telecamere piazzate a bordo
delle imbarcazioni.
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| Vincenzo Onorato, Claudio Gorelli, Marcus Young, Russell Couts |
Al termine della Conferenza stampa il Presidente
Club Nautico di Roma, Claudio Gorelli e Marcus Young, Commodoro del Golden Gate
Yacht Club, firmano il Protocollo d'Intesa che potrà essere
emendato solo con il voto a maggioranza dei team iscritti.
[
Comunicato Stampa ]
Il 13 stesso Grant Simmer patron di TEAMORIGIN rilascia un comunicato dove afferma
di prendere in considerazione l'eventuale Challenge dopo un'accurata analisi del
Protocollo mentre Sir Keith Mills, Presidente del Team, precisa che solo se il
Protocollo risulterà equo e imparziale, come promesso da Larry Ellison e da
Russell Coutts, vi sarà la possibilità di Challenge da parte del Team.
Il 17 settembre, rinunciando alle prerogative del Defender, consolidate in 158 anni di storia, il Golden Gate Yacht Club affida la gestione della 34a edizione della Coppa America ad un ente indipendente, nomina Ian Murray Regatta Director, CEO dell'America's Cup Race Management, e l'inglese Andy Hindley, Chief Operation Officer. Lo stesso giorno l'ACRM pubblica e invia a tutti i progettisti con richiesta di commenti e di valutazioni la bozza delle regole di stazza dell'AC 72.
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Parametri del catamarano AC72: lunghezza fuori tutto: 22 m; larghezza: 14 m; vela: ala rigida di 260 mq; corda dell'ala: 8,5 m; altezza albero: 40 m; dislocamento: 5.700 kg; carico utile: 1.300 kg; appendici: 2 timoni, 2 derive; manovre e regolazioni: manuali: equipaggio: 11 elementi; |
Il 1° ottobre con un breve comunicato Sir Keith Mills si dice rammaricato di dover rinunciare alla sfida non essendoci alcun interesse per il team inglese di competere nel periodo e nel formato prescelti dal Defender. - [“After three years of waiting in the wings to enter a British team in the America’s Cup I am bitterly disappointed that we will not be competing. However, the format and timetable decided by the Defender, BMW/Oracle, is simply not viable for TEAMORIGIN. We have assembled an outstanding team, led by Grant Simmer and Ben Ainslie, and I am personally very sorry that they won’t now get the chance to race for a British team in the next America’s Cup”.] -
Il 7 ottobre la WSTA nomina i due consiglieri di sua competenza da insediare nell'ACRM, sono il russo Mikhail Tuzucov proposto da "Synergy Russian Sailing Team" e il neozelandese James Farmer, Direttore di "Team New Zealand". A chiusura delle iscrizioni le nomine dovranno essere ratificate dai Challenger.
Il 7 ottobre l'ACRM pubblica la
seconda bozza delle
regole dell'AC72.
L'8 ottobre si insediano alla testa dell'ACEAM due manager - ex dirigenti CIO
reduci da
incarichi riorganizzativi nell'ambito UEFA - Richard Worth e Craig Thompson
rispettivamente Presidente e Amministratore Delegato con il preciso mandato di
rilancio dell'immagine commerciale della manifestazione.
Il 15 ottobre presentato il
regolamento di stazza per la Classe AC72.
Il 28 ottobre l'ISAF rende nota la composizione della Jury Internazionale: Presidente l'australiano Davi Tillett, membri gli inglesi John Doer e Bryan Willis, l'olandese Josje
Hofland e il neozelandese Graham McKenzie. Sia Tillett che McKenzie hanno avuto
lo stesso incarico nel Jury Internazionale della 33ma Coppa America.
L'8 novembre conferenza stampa di presentazione della sfida alla Coppa
America del 2013 lanciata del gruppo "Artemis Racing", con guida Paul Cayard,
appoggiato allo Royal Swedish Yacht Club (Kungliga Svenska Segel Sällskapet - [KSSS]).
Scelti Juan Kouyoumdjian come progettista e Killian Bushe quale responsabile della parte cantieristica coordinati
dal sempre presente Tom Schnackenberg; al timone Terry Hutchinson.
Dubai, sabato 27 novembre: dopo l'assegnazione del "Louis Vuitton Trophy" vinto
da Emirates Team New Zealand la Louis Vuitton annuncia il rientro nel giro
Coppa America. Riprende la collaborazione del marchio dalle World Series e è
rimesso in palio il trofeo da assegnare al vincitore della selezione sfidanti.
Il giovedì precedente, in linea con quanto già ampiamente previsto, Alinghi
conferma la non partecipazione alla 34ma edizione di Coppa. Il Team non lascia
il mondo della vela concentrando tutte le proprie risorse sul circuito internazionale "Extreme Sailing Series"
per catamarani classe "Extreme 40".
Il 10 dicembre GGYC conferma l'accettazione della sfida lanciata dal gruppo "ALEPH".
Il challenger francese, ufficialmente ribattezzato " ALEPH-ÉQUIPE DE FRANCE", presentato sotto il patrocinio della Federazione velica
nazionale, come "French Team for the 34th America's Cup" è appoggiato al
neo costituito "Aleph Yacht Club". Il progetto vede il coinvolgimento di
Bertrand Pacé, con alle spalle un numero significativo di presenze in Coppa, e
di Alain Gautier, conosciuto nel mondo dei multiscafi (vincitore di una
Vendée-Globe) fresco dell'esperienza da
poco conclusa a bordo di Alinghi. Sotto l'egida della "FFV" si apre la
caccia ai fondi per finanziare l'impresa.
Le modifiche al Protocollo presentate da Ian Murray e Richard Worth il 15 dicembre al World Racing Forum di Lisbona scaturiscono dai meetings intercorsi - Parigi 22 ottobre, Dubai 25 novembre e Newport R.I. 12 dicembre - tra l'ACRM e il Competitor Forum (i potenziali Challenger) portano ad un positivo e drastico ridimensionamento delle quote d'iscrizione pagabili ora solo in USD. L'assegno di 25.000 $ da versare al momento dell'iscrizione quale contributo ai costi di gestione dell'ente proprietario del marchio "America's Cup" rimane invariato. La tassa d'iscrizione alle regate di selezione e di Coppa fissata a suo tempo in 1 milione di € da pagare entro aprile 2012 deve essere versata entro giugno 2011 ma ridotta ad un modesto contributo di 100.000 dollari; la fideiussione per la partecipazione alle World Series di 1.500.000 $ da versare entro il 30 aprile 2011 viene portata a 200.000 $, mentre la seconda tranche di 1.500.000 $ da versare entro il 31 luglio è ora di soli 800.000 $ con versamento posticipato al 31 dicembre 2011 - taglio significativo di ben 2 milioni di Dollari - ; fissata in 200.000 $ la sovratassa da applicare alle iscrizioni giunte oltre la scadenza del 31 marzo 2011; raddoppiato il quantitativo di materiale di proprietà dei partecipanti alle World Series trasportato a carico dal'ACRM; procrastinato di tre mesi l'approntamento del primo AC72 e di due il periodo di studio congiunto e di scambio d'informazioni tra progettisti (1° giugno 2012). Altri emendamenti toccano a ripartizione dei proventi, il rimpiazzo di un membro del Jury, le penalità pecuniarie per la non partecipazione ad un evento delle World Series e una serie di altri punti non marginali che portano alla modifica di ben 29 articoli del vecchio Protocollo.
Dopo tredici anni d'assenza gli australiani si mobilitano. Al vaglio del Golden Gate il NOR presentato l'antivigilia di Natale da un sindacato australiano del quale fanno parte, Ludde Ingvall skipper di "YuuZoo Big Boat Sailing Team", il fondatore Ron Creevey, Dario Valenza project manager e Peter Baker esperto progettista di catamarani. Se accolta l'Australia sarebbe la quinta nazione ufficialmente iscritta alla 34ma Coppa America dopo Stati Uniti, Italia, Francia e Svezia; manca ad oggi l'annuncio ufficiale della sesta iscritta che, da quanto mormorato in banchina, dovrebbe trattarsi della Russia con il gruppo "Sinergie".
In un'intervista rilasciata il 27 dicembre al "Quotidiano Nazionale" Captain Sarno rinuncia ufficialmente alla partecipazione di Shosholoza alla 34ma edizione della Coppa America motivandone l'uscita con l'alto costo che tale partecipazione comporterebbe.
Divorzio consensuale tra BMW e Oracle Racing. Dal primo gennaio la casa automobilistica tedesca esce dopo otto anni - ingresso 4 luglio 2002 - dalla Coppa America.
Entro il 31 si dovrà sciogliere l'incognita Sede che vede ancora in lizza San Francisco, un misterioso sito italiano e lo storico Newport (R.I.).
Sciolto il mistero il 31. San Francisco (comunicazione scritta al Sindaco della città ospitante, verbale d'assemblea e comunicato stampa a firma Marcus Young) è la sede della 34ma edizione della Coppa America. Reso noto il calendario di massima; la selezione sfidanti, la nuova Louis Vuitton Cup e l'eventuale selezione Defender si svolgeranno dal 13 luglio al 1° settembre mentre la Coppa vera e propria si correrà dal 7 al 22 settembre 2013. Il calendario definitivo e il formato delle manifestazioni sarà reso pubblico alla fine di gennaio.
La prima reazione è di Grant Dalton, COE di ETNZ, che in un'intervista rilasciata "nzherald" si felicita della scelta fatta dal GGYC e si mostra più che possibilista in una partecipazione neozelandese all'evento dipendente però dalla quantità dei fondi che dovranno essere tali da preparare una sfida capace di riportare la Coppa ad Auckland. L'annuncio entro il 31 marzo.
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A sorpresa il 12 gennaio Luna Rossa comunica il suo ingresso nel circuito internazionale "Extreme Sailing Series" dove militano tra gli altri Alinghi e Emirates. Skipper dell'imbarcazione Max Sirena, al timone Paul Campbell-James, tattico Alister Richardson più Manuel Modena e Giulio Giovannella; Team manager Antonio Marrai, allenatore Ben Durham e Gianni Tognozzi a capo dello shore team. Il 20 febbraio a Muscat /Oman) la prima regata della stagione con finale a Singapore dal 9 all'11 dicembre 2011. La barca è sponsorizzata "Prada". |
Battesimo e uscita a mare dal Viaduct Harbour di Auckland del
primo esemplare del catamarano AC45 il 16 gennaio.
Specifiche :
Lunghezza FT: 13,45m (44'13")
Larghezza: 6,9m (22'6")
Dislocamento: 1,400 kg
Altezza Albero: 21.5m (70'5")
Sup. Velica:
bolina (ala & gennaker) 133 mq (1420 mq'),
poppa (ala & reacher) 210 mq (2.259 mq')
Progettato dal design team di Oracle Racing l'AC45 e un catamarano onedesign di
alte prestazioni
da utilizzare nella fase iniziale dell' America's Cup World Series e nella Mini
Coppa America che si correrà con equipaggi giovanili. Sufficientemente robusto per essere
impiegato in un range di vento da 5 a 30 nodi e resistere ad eventuali
collisioni. Per facilitarne il trasporto sui diversi campi gara le dimensioni sono tali da essere contenuto in un container di 40'. Gli stampi impostati ai primi di settembre 2010 nel Cantiere Core
Builders di Warkwourth - località a circa quaranta minuti a nord di Auckland
- rilevato da BMW Oracle Racing Team l'anno precedente per farne un cantiere
specializzato in costruzioni nautiche ad alta tecnologia.
Gli scafi in carbonio con resina epossidica core a nido d'ape
sono estremamente rigidi e leggeri. La costruzione a sandwich comporta
due pelli di carbonio inferiore a 1 mm di spessore laminato su un nucleo a nido
d'ape ultra-leggero,
come nel settore aerospaziale. Il 19 novembre
escono dai gusci i primi due stampi mentre si lavora già alla costruzione
dell'ala il cui assemblaggio inizia il 26 dicembre.
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| (Photos CupInfo: Gilles Martin-Raget) | |
Terminati i test la barca sarà data in prova ai team iscritti e il cantiere consegnerà con cadenza mensile i nuovi catamarani.
Senza svelarne il nome il l'America's Cup Regatta Mangement ha
annunciato l'accettazione di una nuova entries portando così a sette il numero
degli iscritti. In contemporanea ha reso pubblica la nomina a Principal Race Officer, responsabile per le regate di "World Series",
la "Louis Vuitton Cup" e le finali dell'America's Cup, del
californiano di San Francisco, John Craig.
26 gennaio - Il Regatta Director Iain Murray dà conferma del calendario. La
selezione sfidanti è programmata a San Francisco dal 13 luglio al 1 settembre
2013 mentre i match di Coppa si svolgeranno da 7 al 22 settembre.
6 febbraio - Lo Yacht Club de France è il sesto sfidante iscritto. Al momento
non è dato conoscere il sindacato con il quale è stata presentata la sfida.
L'enigma sarà sciolto il 9 c.m. nella conferenza di presentazione che si terrà a
Parigi.
9 febbraio - Alla conferenza stampa tenutasi nella sala conferenze dello Yacht
Club de France Bruno Peyron svela la composizione e gli obbiettivi del secondo
sindacato francese l'ENERGY TEAM challenge
impegnato nella Coppa del 2013. Skipper e ideatore della sfida, con il fratello
Bruno, Loïck Peyron intervenuto live dal sud Pacifico
dove al momento guida la Barcellona World Race. Peyron pluricampione sui
catamarani è stato al timone di Alinghi nella Coppa appena conclusa.
(segue)
