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Coppa America la XXXIIª edizione
Valencia 2007
La Coppa America in Europa
"Bozza"
Le nuove basi5 Marzo 2003 - Conferenza
stampa ad Auckland di Michel Bonnefous, direttore esecutivo di 'ALINGHI',
con oggetto il Protocollo che governerà la XXXII edizione della Coppa
America. Challenger of Records è il Golden Gate Yacht Club di San
Francisco. Per la gestione finanziaria ed organizzativa, compresa la Louis
Vuitton Cup è già costituito sin dal 3 marzo
"l'America's Cup Management", presidente Ernesto Bertarelli. che gestirà tutti
i proventi, da quelli televisivi al merchandeizing che al termine della
manifestazione saranno suddivisi in un 50% al Team Alinghi ed il restante 50 tra
tiutti i concorrenti.
La gestione dell'evento è di competenza Yacht Club del Defender, la Société Nautique de Genève la quale con lo Yacht Club del
Challenger sceglierà la Giuria Internazionale, il Regatta Director ed il
Technical Director. La Coppa si correrà presumibilmente nel 2007, il luogo
sarà vagliato in base a parametri quali condizioni meteo, strutture,
ospitalità e sarà comunicato non oltre il 15 dicembre 2003.
Riconfermata la Classe Coppa America ed il percorso a bastone con un
numero di lati da stabilire.
Non potranno essere costruiti più di due
scafi che dovranno essere costruiti nel paese di origine del Challenger
mentre tutte le altre attrezzature potranno essere realizzate in paesi
diversi; eliminato il concetto di nazionalità per i componenti
l'equipaggio (un ritorno allo spirito originale interrotto con
l'introduzione dei 12 m SI).
Non definito il formato di selezione
dei Challenger.
Fissata la tassa d'iscrizione in 450.000 €.
Le città di Barcellona, Valencia, Palma de Majorca (ESP), Elba, Napoli, Porto Cervo (ITA), Marsiglia (FRA) e Lisbona (POR) iniziano la corsa alla candidatura di città ospitante
26 Novembre 2003 - Giudicati poco convincenti dagli organizzatori i progetti presentati da tre delle semifinaliste Napoli, Lisbona e Marsiglia la scelta di città sede della 32ma edizione di Coppa America cade su Valencia.
L'annuncio dato da Michel Bonnefus manager di Alinghi e Pierre-Yves Firmenich Commodoro della Société Nautique de Genève non meraviglia più di tanto la stampa ed il gota della vela riuniti nei saloni dell'Hotel "President Wilson" di Ginevra.
15 Dicembre
2003 - Comunicata la "Version Five of the America‚s Cup Class Rule", la modifica ha lo scopo di rendere le barche più veloci e spettacolari. Aumentata dell'8% la superficie velica massima nelle andature portanti e ridotto il peso massimo di circa una tonnellate mentre il pescaggio passa dai quattro a quattro metri e dieci. L'utilizzo al meglio questi nuovi parametri privilegia il limite massim della stazza portando ad un livellamento progettuale con scafi che hanno in pratica la stessa superficie velica, la stessa lunghezza fuori tutto, la stessa lunghezza al galleggiamento, lo stesso pescaggio e lo stesso peso. Il bulbo, di circa 20 tonnellate deve essere
fuso in un metallo con peso specifico non superiore al piombo.
La ricerca si sposta sull'idrodinamica. Una limitazione è introdotta dopo gli Act 6 e 7; la scelte delle vernici con le quali proteggere lo scafo è ristretta ad un unico produttore.
Equazione della Regola 5:
L + 1.25 X V¯S - 9.8 X ³V¯DSP =<24.000 meters |
0.686 |
dove: L = lunghezza in metri; S = Superfice velica totale;
DSP = dislocamento in metri cubi. |
Misure entro le quali si attesta uno ACC conforme alla Regola 5:
Lunghezza al fuori tutto |
± 25 m. |
Peso totale |
max. 24 ton. |
Lunghezza al galleggiamento |
± 20 m. |
Bulbo |
18 / 20 ton. |
Larghezza |
± 3,5 m. |
Scafo e albero |
4 / 6 ton. |
Altezza albero |
± 35 m. |
Peso equipaggio |
max. 1.570 kg |
Bulbo |
± 6 m. |
Alimenti e liquidi imbarcati |
max. 17 kg. |
Pescaggio |
4,10 m. |
Volume immerso |
min. 80% |
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Randa |
220 m² |
testa piatta |
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Genoa |
130/150 m² |
steccato |
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Gennaker - Spinnaker |
350/500 m² |
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L'equipaggio passa da 16 a 17 elementi più il passeggero.
Fissata una serie di regate, match race e flotta, i Louis Vuittons Acts, alle quali partecipano tutti, challengers e defender. Il punteggio acquisito al termine della serie darà modo di stilare la ranking list utilizzata per gli abbinamenti della Louis Vuitton Cup, mentre
il punteggio acquisito durante la stagione serve per stilare la classifica del Campionato Mondiale ACC. Dal primo Act del 2005 tutte le barche devono essere conformi alla Regola 5.
Il percorso rimane il bastone ridotto a due giri con cancello alla boa di poppa (in uscita le boe potranno essere lasciate sia a dritta che a sinistra);
drasticamente accorciato, ora è ± di 12.6 miglia, con il primo e quarto lato da
min. 2.3 a max.
3.3 miglia, a seconda dell'intensità del vento, linea di partenza di 1/9 di
miglio (250 m) e cancello a 0.3 mn dalla stessa. Tempo
massimo di percorrenza 36 minuti per lato. La costruzioneDallo stampo legno alla costruzione finale sono impiegate dalle venti alle trentamila ore di lavoro.
La laminazione avviene a strati, internamente o esternamente a seconda se si è optato per lo stampo maschio o femmina. Un primo strato a contatto con lo stampo è in tessuto
di carbonio sul quale è stesa un'anima a nido d'ape d'alluminio ricoperta a sua volta da uno strato in tessuto di carbonio. La struttura così completata viene messa al forno per 16 ore, il calore servirà a catalizzare ed indurire la resina.
Le vele sono in 3DL tessuto a sandwich brevettato dalla North Sail
America. La vela è in pezzo unico formato da due pellicola incollate dentro le
quali corre una trama in fili di carbonio, penna piatta; genoa steccato. I fatti salienti.
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Defender
Alinghi Racing - Société Nautique de Genève
Smaltita l'euforia per la vittoria, iniziano i primi screzi tra Ernesto Bertarelli e Russell Coutts ed a giugno 2004 s'intensificano le voci di un probabile divorzio.
All'USB Trophy, corso a fine giugno a Newport, Coutts non è più al timone di SUI 64.
SUI 75 ceduta dal Team Alinghi al consorzio inglese TeamOrigin in vista
della campagna per la XXXIII Coppa America |
SUI 91 / SUI 100 |
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Challenge of Records
BMW Oracle Racing - Golden Gate Yacht ClubLuglio 2005 Larry
Ellison esonera John Kostecki dall'incarico di skipper e lo assegna a Chris
Dickson.
24 maggio 2007 - Dopo aver lasciato il timone nell'ultima regata di
semifinale al giovane danese Sten Mohr, Chris Dickson dà le
dimissioni da COE del Team BMW Oracle Racing. |
USA 87 / USA 98 |
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Piùtrentanove - Circolo Vela Gargnano
25 marzo 2004 - Il Clan Des Team sotto il guidone del Circolo Vela Gargnano è il primo Challenger (dopo il Challenge of Records Oracle-BMW Racing) ufficialmente accettato per la sfida 2007. Dopo il lago di Ginevra anche il Garda entra nella storia della Coppa America. Nel programma del Team guidato da Lorenzo Rizzardi e Cesare Passoti vi è la partecipazione alle regate 2004 previste a Marsiglia e Valencia.-(24/5 corriere della sera).
A maggio conferenza stampa del Challenger Clan des Team. Il nome del team Challenger è +39 prefisso internazionale dell'Italia.
Settembre - Firmato l'accordo di sponsorizzazione della Regione Sicilia a +39 il quale stabilisce
la sua base a Palermo.
Il team manager Cesare Passotti annuncia l'acquisto dal team Alinghi di beHAppy SUI 59 ed i vecchi Kanza USA 28 e Mighty Mary USA 43 (ex Prada) già utilizzate dalla Sail Accademy.
Novembre - Giovanni Ceccarelli firmerà il progetto +39.
Boccata d'ossigeno per le finanze di +39. Comunicato il 21 aprile 2007 che
Idea Indipendence, ditta facente capo a Lapo Elkan, entra a far parte degli
sponsor. |
ITA 85 |
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Team Shosholoza - Royal Cape Town Yacht Club
Gennaio 2004 acquista ITA 48 - Comandante Salvatore Sarno - Alinghi accetta la sfida, dei Sud Africani di "Shosholoza Challenge", presentata il 20 maggio dal Commodoro del Royal Cape Yacht Club.
Novembre - Messo in cantiere lo IACC del team Team Shosholoza. Varo previsto per il 27 aprile. Progetto dell'architetto navale inglese Jason Ker.
19/05/2005 Team Shosholoza vara il primo IACC in Versione "5".
Ingaggiati a ---- Paolo Cian come timoniere e Tommaso Chieffi come stratega.
Largamente modificate prua e poppa, barca ristazzata prima del l'Act 13. |
RSA 83 |
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Emirates Team NewZealand - New Zealand Yacht Squadron
I neozelandesi dopo la sonora sconfitta affidano le sorti del
Team a Grant Dalton
Giugno 2004 - Team New Zealand firma l'accordo di sponsorizzazione con il vettore aereo "Emirates", modifica la sua ragione sociale in Emirates Team New Zealand mantenendo anche il vecchio sponsor Toyota.
28 Giugno - Team New Zealand è il quarto Team ufficialmente iscritto all'edizione 2007 della Coppa America.
19 dicembre 2005 - prima uscita di NZL-84 nel golfo di Hauraky. |
NZL 84 / NZL 92 |
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Luna Rossa Challenge - Yacht Club Italiano
Giugno 2004 - Pur non annunciando ancora la sua partecipazione il Consorzio Luna Rossa è l'unico ad avere spostato tutto il materiale ed essere già al lavoro con il suo shore team nella nuova base presso il Real Club Nautico de Valencia.
19 Agosto - Accettata la sfida di Luna Rossa che correrà sotto i colori dello Yacht Club Italiano.
Nei saloni dello Yacht Club Italiano la sfida è presentata alla stampa, venerdì 24 settembre con il nome di "Luna Rossa Challenge 2007".
La Telecom di Tronchetti Provera entra col 49% nel consorzio "Luna Rossa Challenge 2007". Patrizio Bertelli annuncia che Luna Rossa avrà, oltre al nome "Prada" sullo
scafo, e sulle vele i loghi di Tim, Alice e Progetto Italia
comproprietari delle barche.
Del Luna Rossa Yacht design Team fanno parte: Bruce Nelson (ex OneWorld), Roberto Biscontini (ex Oracle) e Claudio Maletto; Scott Ferguson responsabile design albero; Henrik Soderlund (ex Le Defi) progettazione vele e Guido Cavalazzi responsabile design vele. |
ITA 86 / ITA 94 |
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Areva - Cercle de la Voile de Paris
3 Settembre 2004 - La sfida di K-Challenge è accettata.
Il team fondato nel 2001 da Ortwin e Stephan Kandler tenta, senza riuscirvi, l'iscrizione alla Coppa del 2003. Il progetto si consolida con l'entrata di Dawn Riley esperta velista vincitrice dell'America's Cup del 1992 a bordo di America3.
Presente negli Louis Vuitton Acts sin dal primo di Marsiglia dove regata con FRA 60 ex NZL noleggiata dal Team New Zealand.
Problemi finanziari mettono in forse la sua partecipazione alla Coppa. L'entrata in campo della Compagnia Areva, già sponsor di Le Défi, rasserenano l'ambiente permettendo a Bernard Nivelt di portare a termine il progetto con la costruzione FRA 93.
Il Team cambia il nome in AREVA Challenge.
Nuovo certificato di stazza per modifiche |
FRA 93 |
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Victory Challenge - Gamla Stans Yacht Sällskap
Iscritto il 17 dicembre 2004 è annunciata il 18 febbraio 2006.
Seconda campagna del Team Svedese fondato nel 2001 da Hugo Stembeck.
Problemi finanziari frenano la costruzione della seconda imbarcazione e ritardano a gennaio 2007 la messa in acqua di SWE 96. |
SWE 96 |
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Desafío Español 2007 - Real Federación Española de Vela
Genevra, 21 Dicembre, 2004 –" Michel Bonnefous, Presidente di AC Management annuncia ufficialmente l'accoglimento del sindacato spagnolo "El Reto" rappresentante la Real Federación Española de Vela, come ottavo challenger della Coppa America 2007. La Société Nautique de Genève, Defender dell’America’s Cup, ha accettato la sfida spagnola il 17 dicembre 2004.
Gennaio - Gli spagnoli di "El Reto" acquistano da OneWorld USA-65 e USA-67.
Fondato nel 2004, dopo un primo momento di incertezze finanziarie, grossi sponsor vengono a soccorso del Team di casa, permettendogli di rappresentare la Spagna in maniera dignitosa con due barche a disposizione ESP 88 e ESP 97.
Sostenuto dalla Federazione Velica Spagnola la nuova
ragione sociale è Desafío Español 2007. |
ESP 88 / ESP 97 |
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Mascalzone Latino Capitalia Team - Real Circolo Canottieri Savoia
Accettata l'iscrizione il 9 marzo e annunciata alla stampa il 23 marzo 2005 -
Capitalia sponsor di riferimento con una somma pari a 60 milioni di €; parte della somma stanziata dovrebbe servire all'acquisto dei due Stars & Stripes USA-66 e 77 della passata edizione.
Dopo gli ottimi piazzamenti negli Act Mascalzone Latino si presenta alla Louis Vuitton con due imbarcazioni ITA 90 e ITA 99.
La messa a punto di ITA 90 a subito ritardi per i problemi riscontrati nella zona del trasto della randa impedendogli di essere testata nell'ultimo Act del 2006.
Il 2 maggio Favini è rimpiazzato da Cameron Dunn. |
ITA 90 / ITA 99 |
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United Internet Team Germany - Deutscher Challenger Yacht Club
Settembre 2004 - I tedeschi manifestano l'intenzione di entrare in Coppa con un team di giovani i "Freshseventeen".
Il 29 aprile 2005 United Internet Team Germany, rappresentato dal Deutscher Challenger Yacht Club, è formalmente accettato quale decimo Challenger.
Il 30 maggio United Internet Team Germany acquista Mascalzone Latino ITA 72 già in versione 5.
Prima partecipazione tedesca in Coppa America.
Barca ristazzata dopo le modifiche e gli aggiornamenti eseguiti prima dell'Act
13. |
GER 89 |
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China Team - Qingdao International Yacht Club
Dopo un primo tentativo sotto i colori dell'Aberdeen yacht Club di Hong Kong non andato a buon fine dell'edizione 2003, l'undici maggio 2005 i cinesi entrano in Coppa America come ultimo Challenger iscritto. Accettata la sfida del China Team associato al francese Le Defi.
Altro debutto assoluto è quello del Team cinese dato dal connubio con Le Défi che ha messo a disposizione dei nuovi entrati l'esperienza, le informazioni progettuali, la preparazione velica accumulate in due campagne di Coppa.
Il progetto asiatico si prospetta a lungo termine. |
CHN 95 |
i Louis Vuitton Acts
2004 |
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Marsiglia: Louis Vuitton Act 1 dal 5 al 7 settembre regate di flotta e dal 9 all' 11 regate match race.
Presenti sei team reduci dalla 31 edizione: Alinghi, Oracle Bmw, Emirates Team New Zealand e Le Defi più due nuovi entrati, K-Challenge francese e Team Shosholoza sudafricano.
L'Act 1 è vinto da Oracle BMW Racing. |
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Valencia: Louis Vuitton Act 2 dal 5 al 12 ottobre match race; Louis Vuitton Act 3 dal 14 al 17 regate di flotta. Si aggiungono Luna Rossa ed il debuttante team italiano +39.
Vittoria di Emirates Team New Zealand nei match race e di Alinghi nelle regate di flotta.
Louis Vuitton ACC Championship 2004 vinto da Emirates Team New Zealand. |
La classifica 2004 stilata sommando i punti di match e regate di flotta vede nell'ordine: Emirates Team New Zealand al primo posto seguito da Bmw Oracle, Alinghi, Luna Rossa, Le Defi, K-Challenge, Shosholoza, + 39 Challenge. |
2005 |
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Valencia 16/22 giugno Louis Vuitton Act 4 match race; 24/26 giugno Louis Vuitton Act 5 regate di flotta.
Mascalzone Latino Capitalia team e Victory Challenge si aggiunge ai reduci di Auckland, Le Defi regata sotto bandiera cinese con il nome di China Team mentre fanno il loro debutto gli spagnoli di Desafío Español 2007 ed i tedeschi di United Internet Team Germany.
Team Shosholoza
utilizza RSA 83 il primo scafo costruito secondo la Regola 5.
Vittoria di Alinghi nel match race e di Luna Rossa nelle regate di flotta. |
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Malmö Skàne 25 agosto - 1 settembre Louis Vuitton Act 6 match race; 2/4 settembre Louis Vuitton Act 7 regate di flotta.
Doppia vittoria per Alinghi. |
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Trapani 29 settembre - 6 ottobre Louis Vuitton Act 8 match race; 7/9 ottobre Louis Vuitton Act 9 regate di flotta.
Act 8 e 9 appannaggio di Alinghi.
Louis Vuitton ACC Championship 2005 vinto da Alinghi. |
La classifica 2005 stilata sommando i punti di match e regate di flotta vede nell'ordine: Alinghi al primo posto seguito da Emirates Team New Zealand, Bmw Oracle, Luna Rossa, Desafío Español 2007, Victory Challenge, Areva Challenge, + 39 Challenge, Mascalzone Latino, United Internet Team Germany, Shosholoza e China Team. |
2006 |
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Valencia 11/18 maggio Louis Vuitton Act 10 match race; 19/21 maggio Louis Vuitton Act 11 regate di flotta.
L'Act 10 a BMW Oracle e ad Alinghi l'Act 11. Luna Rossa seconda nelle due classifiche regata con ITA 86 la nuova barca da poco varata. Sia BMW, New Zealand e
Desafìo hanno utilizzato i nuovi scafi USA 87, NZL 84 e ESP 88.
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Valencia 22 giugno 3 luglio Louis Vuitton Act 12 match race.
Vittoria del Team Emirates.
Louis Vuitton ACC Championship 2007 vinto da Emirates Team New Zealand |
La classifica 2006 stilata sommando i punti di match e regate di flotta vede nell'ordine: Emirates Team New Zealand al primo posto seguito da Alinghi, Bmw Oracle, Luna Rossa, Mascalzone Latino, Shosholoza, Desafío Español 2007, Victory Challenge, Areva Challenge, + 39 Challenge, United Internet Team Germany e China Team. |
2007 |
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Valencia 3/7 aprile Louis Vuitton Act 13 regate di flotta.
Prima Alinghi, cinque vittorie sulle sette regate disputate e otto
Act vinti su tredici corsi.
L'Act 13 chiude la "Way to the America's Cup 2007".
Classifica finale: Alinghi punti 78, Emirates Team New Zealand 64, Mascalzone Latino Capitalia Team 63,
Luna Rossa Challenge 63, BMW Oracle Racing 57, Desafío Español 2007 55, Team
Shosholoza 43, Victory Challenge 35,
AREVA Challenge 31, United Internet Team Germany 29, + 39 17, China Team 15.
Barche impiegate: SUI 91; NZL 84; USA 87; ITA 94; ITA 99; ITA 85; RSA 83; FRA 93; SWE 96;
GER 89; CHN 95.
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Emirates Team New Zealand chiude in testa la Louis Vuitton Ranking con
158 punti e conquista 4 bonus points.
2° BMW Oracle Racing con 147 punti e 3 bonus points.
3° Luna Rossa Challenge 145 - 3 bonus points --- 4° Desafìo Español 2007 106 - 3.
5° Mascalzone Latino Capitalia Team 103 - 2 --- 6° Victory Challenge 83 - 2.
7° Team Shosholoza 73 - 2 --- 8° AREVA Challenge 72 -1 --- 9° +39 Challenge 66 - 2*
10° United Internet Team Germany 42 - 1 --- 11° China Team 18 -1
Sfortunata seconda regata di +39. All'incrocio mure a destra Team
Germany urta l'albero nuovo di +39 spezzandolo di netto all'altezza
della crocetta bassa. Brutto colpo al morale del Team anche perchè ad un
primo esame il danno non sembra essere facilmente riparabile. Il
Comitato per le Proteste condanna Team Germany al risarcimento ed
assegna un bonus point a +39 costretto a ritirarsi dall'Act 13.
Prova sotto tono di Luna Rossa Challenge che scivola in quarta posizione
superata da Mascalzone Latino Capitalia Team che
dimostra tutta la sua competività.
Exploit di Desafío Español 2007 nella sesta regata vinta in
1:20:13 con 0:07
su Alinghi.
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Unveiling Day
Il primo aprile alle ore 9:30 apertura al pubblico ed alla stampa delle basi dei
Team per la presentazione delle barche senza i teloni che fin qui hanno
nascosto le appendici sommerse.
New Zealand: due bulbi totalmente diversi; NZL 84 lungo e affusolato, alette
basse leggermente decentrate rispetto alla pinna decorato su tutta la superficie
da una vespa stilizzata. Su NZL 92 il bulbo è
più piccolo a sezione circolare con alette molto angolate anteriormente e
bandiera nazionale dipinta su tutta la superficie.
Luna Rossa: due bulbi uguali, massicci e a coda piatta, alette . Su di essi
campeggia la scritta "mondoBiotech".
BMW Oracle: USA 87 bulbo nero lucido a sezione ellittica, coda piatta
dalla quale sporgono due lunghe alette bianche con camber negativo. USA 98 lungo
bulbo affusolato, testa e coda appuntite, alette a freccia con camber negativo poste posteriormente alla
verticale della pinna di chiglia e sporgenti dal disotto del bulbo.
Le forze in campo
| Nazione |
Yacht Club |
Sindacato |
nome / n° |
varo |
utilizzo |
designers |
vele |
cantiere |
skipper |
afterguard |
sponsor |
| China |
Qingdao International
Y. C. |
China Team
2007
–
Wang Chaoyang |
Longtze
CHN 95 |
16 Feb 2007 |
|
Daniel Andrieu–
Hervé Devaux –
Philippe Pallu
de la Barrière |
Sobstad |
Mc Conaghy International –
Jin Li |
Pierre Mas |
Sébastien Destremau –
Olivier Vigoureux –
Damien Iehl |
Lladró –
TAG Heuer –
Chivas Regal |
| France |
Cercle de la Voile
de Paris |
AREVA
–
Stephane Kandler |
AREVA
FRA 93 |
24 Nov
2006 |
|
Bernard Nivelt |
North Sail |
Composit Works |
Dawn Riley |
Sebastien Col –
Jean-Francois Cuzon –
Tanguy Cariou –
Nicolas Charbonnier |
AREVA –
DCN –
Gandia –
Canal + –
Aigle –
Carlson Wagonlit |
| Germany |
Deutscher Challenger
Y.C. |
United Internet
Team Germany –
Michael Scheeren |
Germany 1
GER 89 |
24 Apr
2006 |
|
Axel Mohnhaupt –
Torsten Conradi –
Friedrich Judel –
Roland Kleiter |
North Sail |
Knierim Yachtbau |
Jesper Bank |
Jesper Bank –
Dave Dellenbaugh –
Conan Hunt –
Philipe Mourniac |
United Internet –
1&1 –
GMX –
WEB de |
Italia |
Yacht Club
Italiano |
Luna Rossa Challenge 2007
–
Patrizio Bertelli |
Luna Rossa
ITA 86
* |
22 Mar
2006 |
no |
Bruce Nelson –
Andrea Avaldi –
Roberto Biscontin –
Claudio Maletto |
North Sails –
Prada Challenge |
Persico Nautical Division |
Francesco
de Angelis |
James Spithill –
Torben Grael –
Michele Ivaldi –
Charlie McKee –
Andrew Horton –Francesco de Angelis |
TIM –
Telecom Italia –
Alice –
Progetto Italia
–
Intesa San Paolo |
Luna Rossa
ITA 94 |
18 Gen
2007 |
|
Reale Y.C.
Canottieri Savoia |
Mascalzone Latino -
Capitalia Team
–
Vincenzo Onorato |
-
ITA 90 |
06
Apr
2006 |
|
Henry Dunning |
North Sails |
Green Marine Composite |
Vasco Vascotto |
Flavio Favini –
Jes Gram-Hansen –
Cameron Dunn – Rasmus Kostner –
Nacho Postigo –
Vasco Vascotto |
Capitalia –
Regione Campania |
-
ITA 99 |
29
Gen
2007 |
|
Circolo Vela
Gargnano |
+ 39
Challenge
–
Cesare Pasotti |
ITA 85 |
26 Ott
2006 |
|
Giovanni
Ceccarelli |
North Sails |
Cantiere Soleri |
Luca Devoti |
Ian Percy–
Ian Walker –
Andrew Simpson –
Bruno
Zirilli –
Stefano Rizzi –
Gabriele Bruni – |
Sicilia–
SAI –
Gilli –
DdLine –
YamamaY–
SegioTacchini |
| New Zealand |
Royal New Zealand
Yacht Squadron |
Emirate Team New Zealand
–
Grant Dalton |
Black Magic
NZL 84
* |
20 Dic
2005 |
no |
Nick Hutchins –
Marcellino Botin –
Clay Olver –
Nick Holroyd |
North Sails –
|
Andy Claughton –
Design Team ETNZ |
Dean Barker |
Dean Barker –
Terry Hutchinson –
Kevin Hall –
Ray Davies –
Adam Beashel
–Grant Dalton |
Emirates –
Toyota –
Estrella –
New Zealand |
Black Magic
NZL 92 |
19 Ott
2006 |
|
| Spain
|
Real Federación
Española de Vela |
Desafío Español 2007
–
Agustín Zulueta |
-
ESP 88 |
12
Mag
2006 |
no |
John Reichel –
Jim Pugh –
Scott Graham |
North Sail |
King Marine |
Luis Doreste |
Karol Jablonski –
John Cutler –
Santiago Lopez Vazquez –
Jesper Radich –
Luis Doreste –
Laureano Wizner –
Matt Wachowic |
Iberdrola –
Caja Madrid –
Quebramar –
AXA –
Puleva –
Altae –
Viajes Marsans –
Comunitat Valenciana |
-
ESP 97 |
17 Gen
2007 |
- |
South
Africa
|
Royal Cape Town
Y. C. |
Shosholoza Challenge
–
Salvatore Sarno |
Shosholoza
RSA 83 |
19 Mag
2005 |
|
Jason Ker |
North Sail |
- – |
Mark Sadler |
Paolo Cian –
Ian Ainslie –
Marc Lagesse –
Tommaso Chieffi |
T-System –
MSC |
| Sweden |
Gamla Stans
Yacht Sällskap |
Victory Challenge
–
Hugo Stenbeck |
Järv
SWE 96 |
9 Feb 2007 |
no |
German 'Mani' Frers Jr. |
North Sails |
Victory Challenge
Boatyard |
Magnus Holmberg |
Magnus Holmberg –
Johan Barne –
Mattias Rahm –
Stefan Rahm –
Santiago Lange |
TELE2 –
MTG –
Red Bull |
Orm
SWE 73 |
20 Ago
2003 |
|
| USA
|
Golden Gate
Y. C. |
BMW Oracle Racing
–
Larry Ellison |
BMW Oracle
USA 87 |
27 Mar
2006 |
no |
Bruce Farr – Juan Kouyoumdjian –
Ian Burns
Oracle BMW
Racing Design Team |
North Sails |
Oracle –
Ventura Boatyard |
Chris Dickson |
Chris Dickson –Gavin
Brady –
Larry Ellison –
Eric Doyle –
Ed Smyth –
Peter Isler |
Oracle –
BMW –
Allianz |
BMW Oracle
USA 98 |
16 Gen
2007 |
|
|
* non utilizzate in regata
|
|
Louis
Vuitton Cup 2007
|
Appunti in diretta
|
20/04 |
22/04 |
24/04 |
|
Volo 1 |
Volo 2 |
Volo 3 |
Volo 4 |
Mcl |
Emi |
Des |
+39 |
Lun |
Ger |
Ger |
Chi |
+39 |
Are |
Mcl |
Are |
Vic |
Chi |
Sho |
Lun |
Ger |
Ora |
Ger |
Sho |
Ora |
Sho |
Vic |
Ora |
Sho |
Vic |
Chi |
Ora |
Are |
Des |
Are |
Emi |
Lun |
Chi |
Vic |
Lun |
Emi |
+39 |
Des |
Mcl |
Desafìo |
Emirates |
Mascalz. |
+39 |
|
|
|
24/04 |
25/04 |
25/04 |
26/04 |
|
Volo 5 |
Volo 6 |
Volo 7 |
Volo 8 |
Chi |
Sho |
Chi |
Des |
Ora |
Are |
Des |
Ger |
Emi |
Des |
Sho |
Emi |
LRo |
+39 |
Swe |
Fra |
Vic |
Ger |
Are |
Lun |
Ger |
Emi |
Chi |
Emi |
Lun |
Ora |
Ger |
Mcl |
Mcl |
Chi |
Mcl |
Sho |
+39 |
Mcl |
+39 |
Vic |
Des |
Sho |
Ora |
+39 |
Areva |
Oracle |
Victory |
L. Rossa |
|
|
|
26/04 |
27/04 |
27/04 |
28/04 |
|
Volo 9 |
Volo 10 |
Volo 11 |
Volo 10 |
Esp |
Swe |
- |
- |
- |
- |
Ora |
Des |
Emi |
Lun |
- |
- |
- |
- |
Lun |
Mas |
Are |
Chi |
- |
- |
- |
- |
Emi |
Vic |
Sho |
+39 |
+39 |
Chi |
+39 |
Ger |
- |
- |
Ora |
Mcl |
Are |
Ger |
Sho |
Are |
- |
- |
Germany |
Shoshol. |
China |
|
|
|
|
28/04 |
|
Volo 11 |
Mcl |
Vic |
Lun |
Des |
Emi |
Ora |
- |
- |
- |
- |
|
|
storia Round Robin One
16 - 19/04: Voli 1 / 8 non disputati per assenza di
vento.
Calendario riposizionato dal giorno 20/04.
20/04 - Volo 1:
Disputato
20/04 - Volo 2: Disputato
21/04 - Volo 3: non disputato
21/04 - Volo 4: non disputato
22/04 - Volo 3: Disputato
22/04 - Volo 4: non disputato
23/04 - Volo 4: non disputato
24/04 - Volo 4: Disputato
24/04 - Volo 5: Disputato
25/04 - Volo 6: Disputato
25/04 - Volo 7: Disputato
26/04 - Volo 8: Disputato
26/04 - Volo 9: Disputato
27/04 - Volo 10: Disputato solo sul campo Juliet
27/04 - Volo 11: Disputato solo sul campo Juliet
28/04 - Volo 10: Disputato
28/04 - Volo 11: Disputato |
|
|
NZL 92 |
USA 98 |
ITA 94 |
ESP 97 |
ITA 99 |
SWE 96 |
RSA 83 |
ITA 85 |
FRA 93 |
GER 89 |
CHN 95 |
Punti |
Clas. |
| Emirates |
4 |
0 |
0 |
2 |
0 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
18 |
- |
| BMWOracle |
2 |
3 |
2 |
0 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
21 |
- |
| Luna Rossa |
2 |
0 |
3 |
2 |
2 |
2 |
0 |
2 |
2 |
2 |
2 |
19 |
- |
| Desafìo |
0 |
2 |
0 |
3 |
2 |
2 |
2 |
2 |
0 |
2 |
2 |
17 |
- |
| Mascalzone |
2 |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
14 |
- |
| Victory |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
14 |
- |
| Shosholoza |
0 |
0 |
2 |
0 |
0 |
0 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
12 |
- |
| + 39 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2* |
0 |
2 |
2 |
6 |
- |
| Areva |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
0 |
0 |
2 |
1 |
2 |
2 |
9 |
- |
Germany |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
2 |
3 |
- |
China |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
- |
2* - Punti assegnati dal Comitato.
|
Calendario
totalmente rivoluzionato dalla tragica assenza di vento a
Valencia.
|
29/04 |
30/04 |
01/04 |
02/04 |
|
Volo 1 |
Volo 2 |
Volo 3 |
Volo 4 |
Ora |
Ger |
Sho |
Ger |
Des |
Are |
Emi |
Are |
Vic |
Sho |
Ora |
Chi |
+39 |
Emi |
Mlc |
Des |
Lun |
Chi |
Lun |
Vic |
Ger |
Lun |
Chi |
Ger |
Emi |
Mlc |
+39 |
Des |
Chi |
Vic |
Lun |
Sho |
Are |
+39 |
Are |
Mlc |
Sho |
Ora |
Ora |
Vic |
Desafìo |
Emirates |
Mascal. |
+39 |
|
|
|
03/05 |
04/05 |
05/05 |
06/05 |
|
Volo 5 |
Volo 6 |
Volo 7 |
Volo 8 |
Ger |
Vic |
Lun |
Are |
Emi |
Ger |
Ger |
Des |
Ora |
Lun |
Mlc |
Ger |
Chi |
Mlc |
Sho |
Mlc |
Mlc |
+39 |
Vic |
+39 |
Sho |
Des |
Emi |
Chi |
Sho |
Chi |
Des |
Chi |
Are |
Ora |
Are |
Vic |
Des |
Emi |
Emi |
Sho |
+39 |
Lun |
+39 |
Ora |
Areva |
Oracle |
Victory |
L. Rossa |
|
|
|
07/05 |
08/05 |
09/05 |
|
Volo 9 |
Volo 10 |
Volo 11 |
+39 |
Sho |
Chi |
+39 |
Vic |
Mlc |
Chi |
Are |
Ger |
Are |
Des |
Lun |
Mlc |
Ora |
Mlc |
Lun |
Ora |
Emi |
Vic |
Des |
Vic |
Emi |
Ger |
+39 |
Lun |
Emi |
Des |
Ora |
Are |
Sho |
Germany |
Shosho. |
China |
|
|
storia Round Robin 2
29/04 - Volo 1: Romeo - Disputato - Juliet
- non Disputato
30/04 - Volo 2: Disputato. - Disputati i due voli del giorno
precedente.
01/05 - Volo 3: Annullato.
02/05 - Volo
3: Disputato
02/05 - Volo 4: Disputato
04/05 - Volo 5: Disputato
04/05 - Volo 6: Disputato
05/05 - Volo 7: Disputato
06/05 - Volo 8: Disputato
07/05 - Volo 9: Disputato
08/05 - Volo 10: Disputato
09/05 - Volo 11: Disputato |
|
|
USA 98 |
ITA 94 |
NZL 92 |
ESP 97 |
SWE 96 |
ITA 99 |
RSA 83 |
FRA
93 |
ITA
85 |
GER 89 |
CHN 95 |
Punti |
Clas. |
| Emirates |
2 |
2 |
18 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
38 |
1 |
| BMWOracle |
21 |
2 |
0 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
0 |
37 |
2 |
| Luna Rossa |
0 |
19 |
0 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
35 |
3 |
| Desafìo |
0 |
0 |
0 |
17 |
0 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
29 |
4 |
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Victory |
0 |
0 |
0 |
2 |
14 |
0 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
26 |
5 |
| Mascalzone |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
14 |
0 |
0 |
2 |
2 |
2 |
22 |
6 |
| Shosholoza |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
12 |
2 |
0 |
2 |
2 |
20 |
7 |
| Areva |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
9 |
2 |
2 |
2 |
17 |
8 |
| + 39 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
6 |
2 |
2 |
12 |
9 |
Germany |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3 |
2 |
5 |
10 |
China |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
3 |
11 |
|
Semifinali
|
Maggio |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
Punti |
| BMW Oracle Racing |
0 |
1 |
0 |
|
0 |
0 |
|
|
|
|
|
1 |
| Luna Rossa Challenge |
1 |
0 |
1 |
|
1 |
1 |
|
|
|
|
|
5 |
Luna Rossa prima finalista |
| Desafío Español 2007 |
0 |
0 |
1 |
|
0 |
1 |
0 |
|
|
|
|
2 |
| Emirates Tean New Zealanda |
1 |
1 |
0 |
|
1 |
0 |
1 |
|
|
|
|
5 |
Emirates Team New
Zealand seconda finalista |
Le semifinali si corrono sul campo Romeo al meglio delle nove prove. Emirates Team New Zealand, primo dei Round Robin sceglie Desafìo Español 2007
e a Luna Rossa tocca incrociare con BMW Oracle Racing.
Finale Louis Vuitton Cup
|
Giugno |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
Punti |
| Emirates Team New Zealand |
1 |
1 |
1 |
|
1 |
1 |
|
* |
* |
* |
* |
5 |
|
Luna Rossa Challenge |
0 |
0 |
0 |
|
0 |
0 |
|
* |
* |
* |
* |
0 |
|
Emirates Team New Zealand
è il Challenger della 32a America's Cup |
| Nazione |
Yacht Club |
Sindacato |
Nome / n° |
anno |
utilizzo |
Designers |
Vele |
Cantiere |
Skipper |
Afterguard |
Sponsor |
| Suisse |
Société Nautique de Genève |
Team Alinghi
–
Ernesto Bertarelli |
Alinghi
SUI 91 |
21 Mag
2006 |
|
Rolf Vrolijk |
North Sails |
Decision S.A. |
Brad Butterworth |
Ed Baird –
Peter Holmberg –
Peter Evans –
Murray Jones –
Jordi Calafat –
Juan Vila –
Mike Drummond –
Simon Daubney |
UBS –
BT Infonet–
Audemar Piguet –
SGS –
Nespresso –
MSC Cruise |
Alinghi
SUI 100 |
17 Mar
2007 |
- |
|
Giugno / Luglio |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
1 |
2 |
3 |
4 |
Punti |
| Alinghi |
1 |
- |
|
- |
1 |
|
1 |
1 |
- |
|
1 |
* |
5 |
|
Emirates Team New Zealand |
- |
1 |
|
1 |
- |
|
- |
- |
- |
|
- |
* |
2 |
| <1 luglio - regata annullata per i salti di vento.
|
Appunti in diretta
23/06/2007 - Race
1 - Vento 075°, 12 nodi; lunghezza 3.3 mn; - partenza ore 15:00 -
Ed Baird al timone di Alinghi - New Zealand monta il lungo bulbo presentato
su NZL 84.
Alinghi - Emirates Team New Zealand - Alinghi conduce alla boa 1 con
13" che diventano al cancello di poppa 20, per scendere a 14 alla seconda
bolina e attestarsi a 35" sulla linea di arrivo.
24/06/2007 - Race
2 - Vento 110°, 13 nodi; lunghezza 3.3 mn; - partenza ore 15:00 -
Emirates Team New Zealand - Alinghi - Alinghi vince la partenza e
gira la boa 1 con 19" di vantaggio che si assottigliano a 13" al cancello;
sorpasso al termine della seconda bolina ETNZL comanda con 15" e taglia la
linea con 28" di vantaggio.
25/06/2007 - Riposo
26/06/2007 - Race
3 - Vento 105°, 9 nodi; lunghezza 3.3 mn; - 14:49, Intelligenza
- Onda lunga e vento irregolare sotto agli 8 nodi; il Comitato attende
condizioni migliori.- partenza ore 16:40 - Il vento salta a 125° e scende
sotto gli 8 nodi - Intelligenza ore 16:35 - ultimo posticipo, inizio
operazioni ore
16:59, allo scadere del tempo limite prefissato per regate di Coppa
America, con 40' di tempo massimo di percorrenza del lato. - Peter Reggio tenta
di far partire la regata in
condizioni di vento accettabili.
Alinghi - Emirates Team New Zealand - New Zealand entra dal lato
Comitato, la linea sfavorevole lato boa, le barche non vanno al dial up,
ruotano, il vento salta, NZL spinge Alinghi sottovento, barche in parallelo,
NZL vira, parte da fermo mure a sinistra, Alinghi allunga sulla sinistra con
due lunghezze di vantaggio;
barche separate; agli 850 m di laterale Alinghi vira; NZL pareggia il
distacco, vira e và all'incrocio con un salto di vento a destra di 15°
che gli consente di trovarsi immediatamente in vantaggio di 100 m; dopo un
primo incrocio, lungo
bordo mure a destra parallelo alla lay line di destra; NZL porta il suo
vantaggio di oltre 350m; Alinghi vira incrocia dietro di 300 m; spostata la
boa 2 a 120°; terza virata di Alinghi, Barker copre nonostante i 330m di
vantaggio. Boa 1 NZL gira con 1'23" di distacco; Alinghi stramba portandosi a centro campo;
NZL prosegue mure a sinistra in parallelo alla lay line di destra; Alinghi
intensifica il numero di strambate recuperando metri; ETNZL scende verso al
cancello mure a sinistra, stramba due volte e prende la boa destra con non
poche difficoltà, prodiere scivola fuori bordo non cadendo a mare, in affanno il recupero del gennaker
bloccata la scotta destra; Alinghi ruota sulla boa di destra con 1'02" di ritardo;
cambio di percorso, boa 3 posizionata per 12-° ; problemi su NZL con il
gennaker impigliato sulla sartia di destra, Alinghi recupera 300m portandosi
solo a tre lunghezze; primo incrocio barche vicinissime, alla virata di New Zealand, Alinghi non risponde mettendosi in parallelo
resiste supera, poi è obbligata a virare all'approccio della lay line di
destra, ETNZL prosegue mure a dritta riprendendo il comando; Alinghi torna
mure a dritta sottovento a ETNZL; barche in parallelo; spostata la linea
d'arrivo su 105°; barche spostate a centro campo, incrocio, barche spaiano Alinghi sul lato sinistro, meno di una lunghezza il distacco;
vira Alinghi raggiunta la lay line di sinistra; incrocio giro di boa 3 Alinghi con 15"
di vantaggio; ultima poppa Dean Barker dopo essere stato al comando per 3/4
regata costretto ad inseguire; NZL spaia rotte divergenti, Alinghi allunga
120 m; salto di vento a sinistra, Alinghi stramba raggiunta la lay line di
destra, barche parallele mure a destra 700m di separazione; ETNZL si porta
all'incrocio con 74 m di distacco; Alinghi passa a prua; separazione;
Alinghi si ritrova col vantaggio annullato, stramba con una separazione di
oltre 1000 m; NZL allunga di più di una lunghezza; le posizioni si scambiano
Alinghi riprende il comando; stramba NZL posizioni ribaltate; Alinghi scende
lungo la lay line di sinistra; vento in calo 80 m il vantaggio di Emirates
che deve strambare per prendere la linea che taglia con 25" di vantaggio. Emirates si aggiudica la terza
regata combattuta, con tanti rivolgimenti di campo e piena di suspence.
Grossi errori del team meteo. Contro un Terry Hutchinson che non perdona la
minima disattenzione; risultano da suicidio le scelte di Brad Butterworth
dopo la partenza e nell'ultimo lato di poppa.
27/06/2007 - Race
4 - Vento 75°, 10 nodi; lunghezza 3.3 mn; - partenza ore 15:00 -
Emirates Team New Zealand - Alinghi - Alinghi entra dal lato Comitato
dial up per pochi secondi sulla linea di partenza, si allontana, Emirates
insegue da sottovento,stramba Alinghi ai 2 minuti, posizionandosi sulla
destra, barche separate verso la linea, poggia Emirates si lancia sulla boa,
Alinghi parte sulla destra, leggero vantaggio degli svizzeri; barche
parallele mure a dritta 70m di separazione laterale; dopo il primo quarto
una lunghezza di vantaggio per Alinghi; lungo bordo mure a dritta con una
separazione di poco superiore ai 100 m; Alinghi vira oltre la lay line di
sinistra e punta la boa 1, New Zealand segue da sopravento con 100m di
distacco; 20" di vantaggio per Alinghi alla Boa 1; strambata in
contemporanea delle due barche che scendono mure a dritta in parallelo,
Emirates sopravento; a metà lato Emirates stramba seguita immediatamente da
Alinghi con un vantaggio di 70m; parte all'attacco New Zealand, stramba e
incaramella il gennaker, per avere maggiore separazione segue con ritardo
Alinghi; New Zealand dimezza il distacco; al cancello Alinghi sceglie la boa
di destra mentre New Zealand vira la boa di sinistra con 34" di ritardo;
lungo bordo mure a dritta; a metà lato, incrocio, 100 m di vantaggio per
Alinghi che protegge la destra; duello di virate navigando verso la lay line
di sinistra; ultimo incrocio 60 m di vantaggio per Alinghi; approccio mure a
dritta alla Boa 3 Alinghi gira, segue Emirates con 25" di ritardo, gybe set
dei neozelandesi, rispondono immediatamente gli svizzeri con 120m vantaggio;
attacca Emirates con strambate continue dopo la quinta in breve tempo spaia
Alinghi; separazione di 650m stramba Alinghi con un vantaggio di 140m;
Emirates va all'incrocio, Alinghi passa in prua e prosegue mure a sinistra;
strambate contemporanee; pareggio, due a due, Alinghi taglia con 30" di
vantaggio.
Pareggio importante prima del riposo di domani.
28/06/2007 - Riposo
29/06/2007 - Race
4 - Vento 125°, 14 nodi; lunghezza 3.3 mn; - partenza ore 15:00 -
Alinghi - Emirates Team New Zealand - New Zealand entra lato
Comitato si ferma Alinghi; Emirates vira e prosegue, barche parallele oltre
la linea Emirates sottovento lontani verso le barche spettatori; girano una
barca spettatori; Alinghi spinge da sopravento, Emirates esce dalla line in
piena velocità Alinghi taglia con una lunghezza di svantaggio mure a dritta,
Emirates vira e si porta in copertura; barche parallele mure a sinistra;
decresce il vantaggio dei kiwi; separazione laterale 165 m in diminuzione;
dopo 7' di navigazione Alinghi passa in testa; lungo bordo verso la lay line
di destra; Emirates ripassa prima del raggiungere l'estremità destra,
Alinghi in posizione diifficile, sinistro di 6°; superata la lay line, vira
Emirates per puntare la boa, 7 m di vantaggio, barche parallele mure a
dritta oltre la lay line, Alinghi sopravento; New Zealand guida con 70 m;
Boa 1 12" di vantaggio per New Zealand, tacking hoist per le due barche,
issata degl spinnaker; Alinghi si porta sottovento; New Zealand cambia
gennaker per un buco sulla balumina , issa il secondo, il primo si
strappa, cambio disastroso, brandelli di spi in acqua, supera Alinghi, caos
a bordo dei kiwi, due spi in bando, terzo spi issato in caramella, liberato,
secondo spi in bando abbandonato in mare, dopo più di cinque minuti di caos
New Zealand riprende a navigare normalmente ed insegue Alinghi con 160 lo
svantaggio; Alinghi punta al cancello di destra, gira con 26"; New Zealand
prende la boa di sinistra, prosegue mure a destra, vira e si porta
all'incrocio; duello di virate, Alinghi mantiene il lato destro; recupero
dei kiwi, ridotto il distacco a due lunghezze dopo cinque virate; barche
parallele mure a dritta, Alinghi sopravento recupera i metri persi; virata e
approccio alla boa 3, Alinghi ammaina il genoa e sfiora il disastro mettendo
parte dello spi in acqua, 24" il vantaggio svizzero; New Zealand issa senza
problemi e insegue con 140 m di distacco; stambano i kiwi, separazione;
Alinghi stramba e si porta all'incrocio con 125 m di vantaggio; attacco kiwi
con una serie di strambate, distacco ridotto a 60 m; New Zealand attraversa
la poppa di Alinghi e si porta sul lato destro, dopo un paio di minuti,
ristramba; incrocio, Alinghi stramba in prua ad Emirates, in vista della
line tagli Alinghi con 19" di vantaggio; recupero pauroso di Emirates.
Senza il guaio dei neozelandesi chi avrebbe vinto!
30/06/2007 - Race
5 - Vento 115°, 10 nodi; lunghezza 3.3 mn; - partenza ore 15:00 -
Emirates Team New Zealand
- Alinghi - Emirates vince la partenza e allunga sul lato
sinistro, Alinghi perde il contatto navigando sul lato destro. Alla Boa 1
Emirates gira con 14" di vantaggio; Alinghi insegue sul lato di poppa; al
cancello Emirates sceglie la boa di sinistra mentre Alinghi passa la boa di
destra con 11" di svantaggio; inizia la rimonta; a metà lato Alinghi passa
in vantaggio navigando verso la lay line di destra; il bordo prosegue ben
oltre la lay line; virata in contemporanea mure a dritta in vista della boa
Emirates obbligata ad accodarsi; giro della boa 3, Alinghi prima con 16" (tre
lunghezze) di vantaggio; all'arrivo il delta risulta di 28" a favore degli
svizzeri.
Alinghi vince la sua quarta orova e mette una seria ipoteca sulla Coppa.
01/07/2007 - Race
6 - Vento 115°, 10 nodi; lunghezza 3.3 mn; - Intelligenza ore
14:49 - Ore 17:00 la regata è rinviata causa l'instabilità del vento.
Alinghi - Emirates Team New Zealand
-
02/07/2007 - Giornata di riposo.
03/07/2007 - Race
6 - Vento 110°, 17 nodi, onda formata; lunghezza 3.3 mn; - partenza ore 15:00 -
Alinghi - Emirates Team New Zealand - Emirates entra dalla destra;
Alinghi incrocia a prua Dean Barker vira e spinge da sottovento Alinghi orza
e entra in circling sempre sottovento Emirates; vira Alinghi segue New
Zealand; prua al vento sottovento Emirates chiude Alinghi che si libera,
parte sottovento Emirates, 37 metri la distanza laterale; prue parallele
mure a dritta; aumenta la distanza laterale 2 metri di vantaggio per
Emirates; separazione in diminuzione, Alinghi resiste da sopravento; lungo
bordo mure a dritta verso la lay line di sinistra; vira Alinghi, prosegue
New Zealand con 20m di vantaggio; vira New Zealand sopravento in parallelo;
metà lato mure a sinistra 34m di vantaggio per i kiwi; prima della lay line
di sinistra Alinghi va all'incrocio, NZL vira; segue Alinghi; serie di
incroci, New Zealand mantiene la sinistra; Alinghi guadagna ad ogni virata;
Alinghi resiste da sopravento avanzando verso la lay line di sinistra
superata la quale Alinghi vira, orza New Zealand portandosi prua al vento;
Alinghi vira va alla boa 1 che gira con 7" di vantaggio, spi sulle due
barche insegue New Zealand navigando sulla scia; lungo bordo mure a
sinistra; Alinghi vira per prima, New Zealand segue dopo pochi secondi
attacca in copertura; serie di strambate, new Zealand rolla; al cancello New
Zealand prende la boa di sinistra manovra non pulita, 14" di vantaggio;
Alinghi prende la boa di destra, barche in separazione; New Zealand vira
portandosi in copertura mure a sinistra con un vantaggio di 47 m; Alinghi
inizia il duello di virate, primo incrocio, New Zealand vira e mantiene la
sinistra; il gioco continua fino alla lay line di destra; Alinghi rompe
l'indugi vira per prima (vento da 135°) costringendo NZL a tornare sulla
sinistra; barche parallele approccio alla boa 3 mure a dritta, Alingi
sopravento; incrocio mure a dritta Alinghi, New Zealand vira mure a sinistra
e tenta la poggiata per passare sotto la poppa e portarsi interno, Alinghi
poggia; New Zealand si ritrova con Alinghi in prua e prende la penalità;
giro di boa, Alinghi passa con 14" di vantaggio; metà lato Alinghi comanda
con 125 m di vantaggio; New Zealand tenta il recupero con una serie di
starmbate; minimo recupero di Emirates, Alinghi protegge la destra del
campo; vento gira da nord l'arrivo e di bolina; Alinghi rompe il tangone
all'issata del genoa e manda in acqua lo spi, recupera New Zealand e supera
deve scontare la penalità; Alinghi fermo; penalità scontata troppo presto,
barca ferma, Alinghi passa sul filo di lana con 1" di vantaggio.
Pazzesco, i neozelandesi buttano a mare la dea bendata.
Alinghi mantiene la Coppa in Europa.
Già si guarda al futuro.
07/07/2007 - Dopo sette anni di collaborazione Francesco de Angelis
lascia Luna Rossa. Uno scarno comunicato sancisce il divorzio. 05/07/2007
- La Société Nautique de Genève e Alinghi prsentano il protocollo d'intesa
della 33ma Coppa America. Continuano i contatti con la città di Valencia
anche se la richiesta finanziaria di 150 millioni di Euro da parte dell'ACM
parrebbe insostenibile; in caso di accordo la Coppa verrà corsa nel 2009, in
caso contrario si procederà alla selezione del nuovo sito (Trapani si è gia
fatta avanti) e le regate si svolgeranno nel 2011.
Altra novità importane la classe IACC va in pensione la nuova Classe, che
sarà definita entro il 31 dicembre, avrà uno scafo di 27,40 m un albero di
40 m ed un equipaggio di 21/22 elementi.
Allo studio un nuovo sistema di selezione del Challenger al quale partecipa
nelle fasi iniziali anche Alinghi.
La Louis Vuitton Cup molto probabilmente non si correrà più, lo ha lasciato
intendere molto chiaramente Bruno Troublé, in disaccordo con le condizioni
imposte dall'ACM per la sua organizzazione e lo sconvolgimento dovuto al
nuovo protocollo d'intesa.
03/07/2007 - Fine regata, Desafio presenta la sua sfida per la 33ma Coppa
America. Ed è nominato Challenge Of Records. 28/06/2007 - Karol Jablonsky firma con il team
tedesco United Internet Team Germany. 27/06/2007 - Secondo l'agenzia
Reuter, solide possibilità di un coinvolgimento di Paul Cayard nel team
francese Areva. 26/06/2007 - Team Germany annuncia la costruzione dello
scafo in vista della 33a Coppa. All'ultimo nato è gia stato assegnato il
numero 101.
29 maggio 2007 - Rumori su un futuro coinvolgimento di Russell Coutts nel
Team BMW Oracle Racing per la modica somma di 25 millioni di dollari. 24 maggio 2007 - Dopo aver lasciato il timone nell'ultima regata di
semifinale al giovane danese Sten Mohr, Chris Dickson dà le
dimissioni da COE del Team BMW Oracle Racing. 23 maggio 2007 - Con il
solo obbiettivo rinforzare la squadra e di essere pienamente competitivi
nella successiva edizione Whon Chao
Yong patron di China Team pronto ad investire dai cinquanta agli ottanta
milioni di Euro nella 33ma edizione di Coppa . Il 21 maggio 2007 Alinghi annuncia la vendita di SUI 75 al Team
Origin consorzio inglese guidato da Sir Keith Mills in previsione della
33ma America's Cup. La barca in versione 5 ha corso tutti gli Act della Louis Vuiton
Cup . |
