Storia della Coppa America
2003
Auckland
(31ª edizione)
Il ritorno in Europa
Protocollo d'intesa
Nel protocollo sono stabilite due date entro le quali gli sfidanti possono far pervenire la loro candidatura al Royal New Zealand Yacht Club. Il primo dead line scade alle ore 17:00 GMT del primo marzo 2001. Lo Yacht Club sfidante deve aderire con lettera d'intento, accettando il Protocollo e ogni successiva eventuale variazione versando nel contempo la quota di partecipazione fissata in 150.000 US $. Il secondo dead line scade alle ore 17:00 del primo marzo 2002 con quota di partecipazione raddoppiata.
La sfida, per essere accettata, deve pervenire da uno Yacht Club riconosciuto della propria autorità nazionale, in attività da almeno cinque anni, con un minimo di duecento soci, supportato finanziariamente dalla maggioranza di essi avendo come obbiettivo statutario la diffusione della vela.
Lo yacht impiegato è l'International America's Cup Class in versione 4.
Il percorso un bastone di sei lati per un totale di 18,5 miglia nautiche suddiviso in un primo lato di bolina di 3,25 mn, quattro lati di 3.0 mn e un ultimo lato di poppa di di 3,25 mn.
Di comune accordo la lunghezza del percorso, il numero di lati e il numero di prove possono essere modificati.
Al RNZYS e al Challenger of Records spetta la stesura del
Protocollo, del Bando, delle Istruzioni e delle Condizioni di Regata.
I due team italiani.
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Prada Challenge - Il 3 marzo 2000 Patrizio Bertelli annuncia che lo Yacht Club Punta Ala e Prada saranno presenti anche nel 2003 e il 6 marzo la nomina a "Challenge of Records" con il compito di stendere, in accordo con il Royal New Zealand Yacht Squadron e il Team New Zealand, il protocollo d'intesa che governerà la 31a sfida di Coppa America. |
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Acquista sul posto le due Young America USA 53 e 58 che trasferisce a Punta Ala. La base nel Viaduct Basin non viene smantellata ma solo ridimensionata negli organici.
Su progetto di Doug Peterson i due IACC previsti sono costruiti nei capannoni del Prada Boatyard in provincia Grosseto. Il varo del primo, ITA-74, avviene a Punta Ala il 20 maggio 2002, madrina Miuccia Prada, il secondo, ITA-80, completato a Auckland scende in mare il 30 agosto. |
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 Prada - ITA 74 e ITA 80 in allenamento |
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Mascalzone Latino Challenge. - Vincenzo Onorato, proprietario della società di traghetti Moby Lines, armatore dei "Mascalzone Latino" (barche ben conosciute nel mondo della vela agonistica protagoniste nella classe IMS, nell'Admiral's Cup, nella Sardinia Cup e in tante regate in giro per il mediterraneo) al salone nautico di Genova (ottobre 2000) annuncia l'acquisto di Bravo España (ESP 47) che sbarca a Portoferraio i primi di dicembre. L'annuncio ufficiale a fine dicembre, il Real Circolo Canottieri Savoia di Napoli è il Challenger per conto del Consorzio "Mascalzone Latino". Il Team entra nella sua fase operativa con l'affitto dell'ultima base disponibile ad Auckland e l'apertura della base italiana presso i cantieri Esaom Cesa di Portoferraio.
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Il progetto dell'unico IACC previsto è affidato a Giovanni Ceccarelli; per la costruzione scelto il cantiere Tencara di Porto Marghera. Equipaggio tutto italiano, Vincenzo Onorato skipper, Paolo Scutellaro
general manager, Paolo Cian, esperto di Match Race, timoniere; Silvio Arrivabene, navigatore, Flavio Favini, tattico e Pierluigi Fornelli, randista. Sponsor principale del Team la società di telefonia mobile TIM.
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 Mascalzone Latino - ITA 72 |
 Stars & Stripes a Portoferraio |
Gli altri Challengers.
Maggio 2000 - Team New Zealand si smembra, Russell Coutts, Brad Butterworth e Murray Jones, Laurie Davidson, Craig Monk e Richard Dodson lasciano.
Le iscrizioni alla Louis Vuitton Cup si chiudono il primo marzo 2001, la quota è fissata in 150.000 US $. Per i ritardatari il
dead line ultimo per la presentazione delle sfide è al 1° marzo 2002 con un forte incremento della quota di partecipazione.
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Team Alinghi - Inizio settembre 2000, in conferenza stampa sulla terrazza della Société Nautique de Genève, Ernesto Bertarelli, patron della casa farmaceutica Serono ufficializza il Consorzio Challenge Suisse per la sfida svizzera alla Coppa America 2003 e presenta la squadra capitanata da Russell Coutts affiancato, tra gli altri, da Brad Butterworth e Murray Jones. Il progetto per la nuova imbarcazione, che sarà costruita dal cantiere Decision SA a Vevey, è affidato al tedesco Rolf Vroelijk. Direttore Generale Michel Bonnefous. |
beHappy (SUI-59) acquistata dal consorzio entrerà in cantiere per essere ammodernata e dotata di timone e chiglia convenzionali.
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 Alinghi - SUI 65 e SUI 75 |
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Victory Challenge - Con l'acquisto a luglio 2000 di NZL-38 (New Zealand 2),
ribattezzato "Cristina", muove i primi passi il consorzio svedese presieduto da Jan Stenbeck magnate di radio, televisione, telefonia e carta stampata.
Lo skipper è Mats Johansson (olimpionico a Sidney nella Classe Star) raggiunto a dicembre dal danese Jesper Bank (oro nel Soling a Sidney) e
da Magnus Holmberg (esperto in Match Race). Il team, composto da trentaquattro elementi è il più titolato con un palmares di ventisei titoli
mondiali più quattro ori e due bronzi olimpici. | |
La barche in costruzione a Götheborg nel cantiere Victory Challenge sono progetti di
German "Manie" Frers Jr. delle studio German Frers. La prima Örn (serpente) SWE-63 dopo il battesimo del 27 ottobre 2001 è imbarcata su un
Antonov con destinazione Auckland dove viene allestita; il varo avviene il 10 dicembre e inizia la messa a punto e gli allenamenti con Jesper Bank al timone. Il varo della seconda, Orm (aquila) SWE-73, si tiene ad Auckland il 20 agosto 2002 con una mesta cerimonia causa
l'avvenuta scomparsa di Jan Stenbeck. Örn sarà utilizzata solo nel primo Round Robin.
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 Victory Challenge - Orm SWE 73 e Örn SWE 63 |
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OneWorld - Il sindacato "OneWorld" giudato da Craig McCaw, imprenditore leader nella telefonia mobile americana, si appoggia al Seattle Yacht Club per la seconda sfida della città di Seattle. Nel sindacato trasmigrano a suon di dollari il progettista Larry Davidson, Craig Monk, Richard Dodson, Kelvin Harrap e Kevin Shoebridge, tutti ex Team New Zealand, più gli australiani Peter Gilmour ex skipper di Nippon e James Spithill. Ingaggiato per ultimo (gennaio 2001) Ben Ainslie, oro nei Laser a Sydney, che dopo qualche mese abbandona il consorzio. Sponsor principali Nextel Communication e Tech TV, co-sponsor la Microsoft e la Ralph Lauren Corp. Il budget dichiarato è di 70 milioni di dollari. |
Acquistata a giugno, dal Cortez Racing Association/Team Dennis Conner, Star and Stripes USA-55 alla quale si
aggiungerà, a dicembre 2000, USA-51 del sindacato America True già in storage ad Auckland. |
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 OneWorld - USA 65 e USA 67 |
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Oracle BMW Racing - L'ultima, in ordine di tempo, delle sfide accettate dal Team New Zealand è
quella presentata il 9 maggio 2001 dal Team Oracle. |
Il Sindacato è presentato dal St. Francis Yacht Club, sfidante nell'edizione appena conclusa con America One
e dal quale Oracle acquista USA-49 e USA-61. Ingaggiato Bruce Farr come capo progettista, Ellison nomina skipper Paul Cayard e Chris Dickson timoniere.
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 Oracle BMW - USA 71 e USA 76 |
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Star and Stripes - Giugno 2000 Dennis Conner annuncia il suo ritorno al NYYC e inizia la ricerca
affannosa di sponsors e finanziatori.
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Il progetto degli scafi è affidato allo studio Reichel & Plug e il cantiere prescelto è il
New England Boatworks di Portsmouth Rhode Island con assemblaggio finale nella filiale californiana di Long Beach. Il 9 gennaio 2002 a Manhattam,
nei saloni, sulla 44ma strada, del New York Yacht Club battesimo di Stars and Stripes US-66, madrina la Signora Rose Dana consorte del Commodoro.
Il 22 maggio varo del secondo Stars and Stripes USA-77. |
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 8 gennaio 2002 - USA 66 parcheggiata sulla 44ma strada davanti alla sede del New York Yacht Club |
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Le due barche si allenano nella baia di San Diego. A fine luglio naufragio di USA-77. Al rientro dalla sessione la barca perde il timone e affonda. Recuperata lo stesso giorno sono prontamente riparate le falle aperte su ambo le fiancate a poppavia dell'albero. |
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fasi del recupero |  |
Fine agosto Team e barche si trasferiscono ad Auckland.
 Stars and Stripes - USA 66 e USA 77 |
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Le Dèfi - Sempre all'affannosa ricerca di fondi il Team francese annuncia a sorpresa nel gennaio 2001 l'acquisto di Black Magic NZL-32, la barca che ha soffiato agli americani la Coppa nel 1995. La partecipazione era già stata confermata a luglio 2000 quando, in conferenza stampa Luc Gellusseau dichiarava di disporre dei fondi necessari sia per modificare radicalmente FRA-46 che per approntare un nuovo scafo. |
A gennaio 2002 entra come sponsor di riferimento la società AREVA, (ente a partecipazione statale per
l'energia nucleare). Immediata la protesta di ecologisti e amministrazione comunale di Lorient (porto bretone sull'atlantico base di Le Défi),
con minacce di boicottaggio e di blocco del cantiere Multiplast dov'è in fase avanzata di costruzione il nuovo scafo, progettato da Bernard Nivelt,
Daniel Andrieux e Luc Gellusseau. |
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 Le Défi AREVA - FRA 69 e FRA 79 |
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GBR Challenge - Tra anticipazioni e smentite va avanti il tormentone del rientro inglese in coppa. A gennaio 2001 circola la notizia dell'acquisto da parte di un sindacato inglese delle due barche del Team Nippon, Idatem JPN-44 e Assura JPN-52. La notizia trova la sua conferma a fine febbraio con l'annuncio del New Zealand Yacht Squadron dell'accettazione della sfida lanciata dal Royal Ocean Racing Club (RORC) per conto di GBR Challenge. |
Dopo quindici anni rientra in Coppa un Team inglese grazie a Peter Harrison e alla fortuna accumulata
investendo sulle nuove tecnologie, internet e telefonia mobile. I primi allenamenti con le due barche giapponesi si svolgono al largo di Cowes, base del Team.
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 GBR Challenge - Wight Lightning GBR 70 e Wight Magic GBR 78 |
Le sfide non andate a buon fine.
Seattle Challenge - Aprile 2000 - "Il Seattle Yacht Club e il consorzio Seattle Challenge, guidato da Russel Belden, hanno annunciato di aver acquistato Il Moro di Venezia V (ITA-25), ribattezzato "Spirit of Seattle". La barca iniziera' i test in loco per poi essere trasferita ad Auckland. Gia' operativo il sito Internet". Questo il flash d'agenzia col quale si presenta il nuovo sindacato che due mesi dopo cambia Yacht Club sfidante passando con il "Corinthian Y. C.". Difficoltà organizzative e finanziarie ne impediscono il decollo. "Il Moro di Venezia V" è ceduto a Bill Koch.
Illbruck Challenge - Novembre 2000 - Ufficializzato al Salone Nautico di Amburgo l'ingresso di un Consorzio Tedesco nella Coppa America.
La sfida è lanciata dal Düsseldorf Yacht Club; Il consorzio è l'Illbruck Challenge guidato da Michael Illbruck e da Peter Strosek (Presidente dello Yacht Club sfidante).
Skipper John Kostecki. In programma la costruzione a Leverkusen di una sola barca il cui progetto è affidato a Michael Richelsen, Friedrich Judel e Torsten Conradi.
Previsto a giugno del 2002 la fase degli allenamenti ad Auckland. Formalizzate sfida e iscrizione alla Louis Vuitton Cup. Sistemata la base nel Viaduct Basin.
A fine marzo 2002 la notizia "Team ILLBRUCK rinuncia alla Coppa". A giugno, dopo la vittoria della Volvo Ocean Race, Team Illbruck annuncia che la partecipazione
alla Coppa è solo rimandata alla prossima edizione. La sfida sarà presentata con il nome di Pinta Challenge. La base di Auckland è rilevata da Le Défi Areva.
- 12 dicembre 2004 varo ad Auckland di NZL-68 ex GER-68. Lo scafo acquistato in gran segreto da Emirates Team New Zealand è ultimato nei cantieri Coockson di Auckland. Il Team conta di utilizzarlo nella stagione 2005.-
Il Defender
 | Team New Zealand - Con l'uscita della vecchia guardia New Zealand si trova a dover rifondare il gruppo. I talenti non mancano ma manca il carisma di Sir Peter Blake che, dal termine dell'edizione 2000, gira i mari a bordo della sua barca laboratorio la "Seamaster" collaborando con la fondazione Cousteau. Il 6 dicembre 2001 in navigazione sul Delta del Rio delle Amazzoni Peter rimane ucciso da una banda di pirati. |
Alla direzione del Team il vecchio eclettico guru, Tom Schnackenberg, che si occupa della progettazione, delle vele e ricopre, a bordo, il ruolo di
navigatore. Il timone è nelle mani del giovane allievo e erede di Russell Coutts, Dean Barker, allenato da Bertrand Pacé passato, a settembre 2000,
da Le Dèfi al team New Zealand. |
 Team New Zealand - New Zealand NZL 81 e NZL 82 |
| Nazione | Yacht Club | Sindacato | Nome / n° | anno | utilizzo | Designers | Vele | Cantiere | Skipper | Afterguard | Sponsor |
| New Zealand |
Royal New Zealand Yacht Squadron |
Team New Zealand – Tom Schnackenberg |
New Zealand NZL 81 |
25 Ago 2002 |
Clay Oliver – Mike Drummond – Phil Douglas – Barry McKay – Andew Kensington |
North Sails – Tom Schnackenberg |
Cookson Boats |
Dean Barker |
Clay
Oliver Bertrand Pacé Hamish Pepper Mike Drummond Dan Slater Erle Williams Peter Evans Tom Dodson Adam Beashel Cameron Appleton Tom Schackenberg |
Steinlage SAP Toyota Telecom LOTO |
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New Zealand NZL 82 |
21 Ott 2002 |
NO |
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La Louis Vuitton Cup 2002 / 2003
Le forze in campo
| Nazione | Yacht Club | Sindacato | Nome / n° | anno | utilizzo | Designers | Vele | Cantiere | Skipper | Afterguard | Sponsor |
| England |
Royal Ocean Racing Club |
GBR Challenge 2000 – Peter Harrison |
Wight Lightning GBR 70 |
12 Apr 2002 |
Derek Clark – Rob Humpreys – Ian Walker – Andy Beadsworth |
GBR Challenge Boatyard | Ian Walker |
Andy Green Andy Beadsworth Derek Clark Julian Salter Adrian Stead Paul Stanbrige |
P&O Nedlloyd |
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Wight Magic GBR 78 |
16 Set 2002 |
NO | |||||||||
| France |
Union Nazionale pour la Course au Large |
Le Défi AREVA – Luc Gellusseau |
AREVA FRA 69 |
12 Mag 2002 |
Bernard Nivelt – Daniel Andrieu – Luc Gellusseau |
North Sails | Multiplast Lorient | Xavier de Lesquen |
Philippe Presti Luc Pillot Sebastien Destremau Luc Gellusseau Sebastien Col |
AREVA Groupe Legris Industries Bouygues Telecon Devoteam |
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AREVA FRA 79 (ex FRA 46) |
10 Lug 2002 |
NO | |||||||||
| Italia |
Y. C. Punta Ala |
Prada Challenge 2003 – Patrizio Bertelli |
Luna Rossa ITA 74 |
20 Mag 2002 |
Doug Petreson – Andrea Avaldi |
North Sails – Prada Challenge |
Prada Boatyard |
Francesco de Angelis |
Rod Davis Gavin Brady Torben Grael Michele Ivaldi Francesco Bruni Lorenzo Mazza Matteo Plazzi Dario Malgerise Pietro D’Alì |
Prada | |
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Luna Rossa ITA 80 |
30 Ago 2002 |
NO | |||||||||
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Reale Y.C. Canottieri Savoia |
Mascalzone Latino Challenge – Vincenzo Onorato |
Mascalzone Latino XII ITA 72 |
4 Mag 2002 |
Giovanni Ceccarelli |
North Sails | Tencara | Vincenzo Onorato |
Paolo Cian Flavio Favini Silvio Arrivabene Pierluigi Fornelli |
TIM | ||
| Suisse | Société Nautique de Genève |
Team Alinghi – Ernesto Bertarelli |
Alinghi SUI 64 |
20 Nov 2001 |
Rolf Vrolijk | North Sails | Decision S.A. | Russell Coutts |
Ernesto Bertarelli Brad Butterworth Andrew Cape Warwick Fleury Murray Jones Jochen Schuemann |
UBS Audemar Piguet RiRi |
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Alinghi SUI 75 |
Lug 2002 |
NO | |||||||||
| Sweden |
Gamla Stans Yacht Sällskap |
Victory Challenge – Jan Stenbeck |
Örn SWE 63 |
27 Ott 2001 |
R.R.1 | Mani Frers | North Sails |
Victory Challenge Boatyard |
Mats Johansson |
Jesper Bank Magnus Holmberg |
TELE2 Metro |
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Orm SWE 73 |
20 Ago 2002 |
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| USA | |||||||||||
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Seattle Y. C. |
OneWorld – Craig McCaw |
OneWorld USA 65 |
Mar 2002 |
Larry Davidson – Bruce Nelson – Phill Kaiko |
OneWorld |
OneWorld Pacific NorthWest |
Don Wyatt |
Peter Gilmour Mark Chisnell James Spithill Charlie McKee Morgan Larson Kelvin Harrap Craig Monk Larry Davidson |
SAIC techtv NEXTEL ICO Lincoln DreamWorks |
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OneWorld USA 67 |
Mar 2002 |
R.R. | |||||||||
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Golden Gate Y. C. |
Oracle BMW Racing – Larry Ellison |
Oracle BMW USA 71 |
12 Giu 2002 |
NO |
Bruce Farr – Russ Bowler |
North Sails |
Oracle – Ventura Boatyard |
Larry Ellison |
Peter Holmberg Chris Dickson John Cutler Tommaso Chieffi Ian Burns |
Oracle BMW TagHeur |
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Oracle BMW USA 76 |
4 Lug 2002 |
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New York Y. C. |
Stars & Stripes – Dennis Conner |
S & S USA 66 |
9 Gen 2002 |
R.R. | Reichel & Plug | North Sails | New England Boatworks | Ken Read |
Terry Hutchinson Tom Whidden Peter Isler Vince Brun Mike Toppa |
Computer Associated Airgas Citizen Viagra Bugatti |
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S & S USA 77 |
22 Mag 2002 |
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| GER 68 numero velico assegnato costruzione sospesa | |||||||||||
Il formato - La selezione si basa su due Round Robins iniziali al termine dei quali lo sfidante con meno vittorie è eliminato. I restanti otto passano ai quarti suddivisi, in base al punteggio acquisito nei due Round Robins, Single e Double Chance. Nel Single Chance i perdenti sono eliminati; i vincenti passano alla serie di ripescaggio con i perdenti del Double Chance. Stessa formula nelle semifinali. La finale si gioca tra i due vincenti. Sette prove per quarti e semifinali mentre la finale si corre su nove.
 i campi di regata |
Le selezioni
Il primo ottobre 2002 ha inizio la lunga serie di regate che porterà alla
ribalta lo sfidante di questa trentunesima edizione di Coppa America.
Al termine dei due Round Robins esce di scena Mascalzone Latino
battuto in extremis da Le Défi Areva in una regata di spareggio essendo i due team a pari punti in fondo alla classifica.
Luna Rossa ITA 74
non brilla particolarmente mostrando preoccupanti limiti in bolina.
Le due più performanti sono SUI 64 e USA 67 rispettivamente Alinghi e OneWorld
che avendo un punto di penalizzazione, comminato dal Jury
internazionale per motivi di spionaggio, è retrocesso al terzo posto a pari punti con Oracle..
 tempo pessimo |
A caratterizzare i dei due Round Robins è la serie di rinvii e annullamenti per avverse condizioni meteo tanto da
doverli protrarre al 3 novembre, ben oltre lo stabilito 31 ottobre.
L’ultimo match del secondo Round Robin incrociano Mascalzone Latino/Le Défi in uno scontro per la sopravivenza dato
che chi perde và a casa. Dopo una battaglia con alterne vicende soccombe Mascalzone. L’esperienza gioca a favore dei francesi.
 Areva elimina Mascalzone Latino |
Quarti di finale dal 12 al 19 novembre.
Divisi in due gironi si incontrano: nel single chance Orm (SWE 73) / Le Défi Areva (FRA 69) e Stars and Stripes
(USA 77) / Wight Lightning (GBR 70) mentre nel double chance troviamo "Alinghi" (SUI 64) / "Prada" (ITA 74) e "OneWorld"
(USA 65) / "Oracle BMW Racing" (USA 76).
Eliminati FRA 69 e GBR 70.
 Victory Challenge elimina le Défi |
 Stars and Stripes elimina GBR Challenge |
A Luna Rossa le cose non giranno nel verso giusto. Dopo la terza sconfitta consecutiva, in conferenza stampa, de Angelis annuncia il ritiro di ITA-74 dai quarti di finale per potersi dedicare alle modifiche e alla messa a punto in tempo per la sessione di ripescaggio.
 Luna Rossa ITA 74: vecchia prua.... |
 nuova prua (23/11/02) |
23 al 29 novembre, quarti di finale di ripescaggio.
Luna Rossa (ITA 74) elimina Orm (SWE 73) per 4 a 0 e OneWorld (USA 67) manda a casa
Dennis Connors/Stars and Stripes (USA 77) sempre per 4 a 0.
 Luna Rossa elimina Victory Challenge |
 OneWorld elimina Stars and Stripes |
Semifinali 9 al 16 dicembre.
Alinghi si assicura l'entrata in finale battendo Oracle 4 a 0 mentre OneWorld elimina Luna Rossa per 3 a 2.
Condizioni meteo sempre avverse, quattro le giornate perse per assenza o troppo vento; per recuperare il Comitato fa disputare due prove giornaliere su percorso ridotto.
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la bonaccia |
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 OneWord elimina Prada |
 Alinghi batte Oracle |
Dal 20 al 23 dicembre si incontrano OneWorld e Oracle per determinare il secondo finalista.
Prevale Oracle per 4 a 0.
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 Oracle elimina OneWorld |
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incontro |
L'unveil
Il sette gennaio Alinghi e Oracle, i due finalisti della Louis Vuitton Cup, e il Defender New Zealand svelano al pubblico le segrete appendici sommerse. Le tre basi sono aperte alla stampa e alla folla di visitatori.
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 SUI 75 |
 SUI 64 |
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il bulbo di Oracle USA 76 |
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 NZL 82 |
 l'enorme bulbo di New Zealand 82.... |
 ...a forma di squalo |
 la "HULA" |
Le appendici di New Zealand fanno discutere per il bulbo di sei metri a forma di squalo e per la "HULA" una sorta di di prolungamento poppiero lungo sette metri staccato di pochi millimetri dallo scafo.
Dall'11 al 21 gennaio la finale per aggiudicarsi la Louis Vuitton Cup e il titolo di Challenger della XXXIa
Coppa America.
Alinghi non lascia ad Oracle alcuna possibilità e per 5 a 1 conquista il diritto di contendere al Team New Zealand l'America's Cup.
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Alinghi batte Oracle e vince la Louis Vuitton Cup |
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 Coutts, Bertarelli e la Louis Vuitton Cup |
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 L'area di regata dell'America's Cup |
Il 10 Febbraio New Zealand dichiara che regaterà con NZL 82, l'ultima delle barche costruite. Per regolamento Alinghi deve mantenere la barca usata nelle finali della Louis Vuitton Cup. Il 12 l'Unveiling day per Alinghi e New Zealand. Il 14 viene siglato l'accordo che non prevede alcun limite di vento. Sarà il Principal Race Officer, Harold Bennet, l'unico in grado di fare o non fare partire una regata.
Alinghi ha subito leggeri ritocchi, la prua è di poco più corta e per riflesso porta qualche metro quadro di tela in più.
Il secondo Unveil
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L'America's Cup 2003
- Il 15 febbraio iniziano le regate. Partenza puntuale alle ore 13.15' vento da 200° 22 nodi. Alinghi parte centro linea sopravento.
Pochi minuti di navigazione e si intravedono problemi per New Zealand, imbarca acqua in modo anomalo dalla falchetta. La regata prosegue e al primo incrocio
Alinghi si presenta con un leggero vantaggio, poi improvvisamente il genoa di New Zealand esce dalla canalina .... si strappa la base della randa ...si rompe
la parte terminale del boma. Lavoro frenetico per minimizzare i danni e proseguire ma la barca continua ad imbarcare acqua in modo preoccupante. Indispensabile il traino per rientrare in base.. Alinghi prosegue in solitario e porta a casa il primo punto.
Inizio di Coppa al di là di ogni immaginazione, sorprende la fragilità di New Zealand NZL 82 in condizioni non particolarmente proibitive.
 New Zealand imbarca acqua.... |
 ....si corre ai ripari |
 ....cede il genoa |
 ....crolla la randa |
 ......sistemata l'attrezzatura |
 .....rientro al traino |
- Secondo match il 16. Il vento fa i capricci; la partenza viene data con tre ore di ritardo. New Zealand si difende bene e mantiene la testa fino all'ultima poppa dove Alinghi manovrando in maniera impeccabile riesce a ribaltare la situazione chiudendo la regata con 07" di vantaggio.
 il tifo neozelandese..... |
 quello pubblicitario..... |
 .....e il tifo |
 .....svizzero |
- Terzo match il 18. Condizioni ottimali vento da 330° dai 12 ai 16 nodi, partenza in orario. Sin dalle prime battute la regata è nelle mani di Alinghi. New Zealand è costretta ad inseguire. Pagherà all'arrivo un ritardo di 23".
- 20, 22, 23, 24, 25 e 26 febbraio sei giornate perse per assenza di vento o condizioni avverse.
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le giornate perse... |
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- Il 28 si riprende in orario. Vento da 030° 16 nodi. Alinghi passa la boa 1 con 08" di vantaggio. "New Zealand" attacca nel lato di poppa; navigando sull'onda di scia di Alinghi, ingavona ripetutamente imbarcando acqua dal tambuccio. Al passaggio della boa 2 il vento raggiunge i 21 nodi con onda formata. New Zealand soffre le condizioni, mette più volte giù la falchetta e imbarca acqua. Alle 14:12, vento a 23 nodi, New Zealand batte ripetutamente sull'onda; l'albero cede spezzandosi poco sotto la seconda crocetta. Momenti concitati, randa e alberatura in acqua; un gommone appoggio accosta per prestare soccorso; chi è rimasto a bordo taglia tutto il possibile per liberare il moncone dell'albero da sartiame e vela. Sconcertante la fragilità della barca neozelandese. - Rientro di New Zealand al traino. - Alinghi prosegue la regata in solitario e la porta a termine in 1:55':18".
 cede l'albero.... |
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 Alinghi prosegue sotto spi mentre..... |
 Dean Baker incredulo guarda i danni.... |
 rientro in porto |
- Quinta prova il 1° marzo. Soliti capricci del vento, non più di tre nodi. Alle ore 15:16 il Comitato issa "Intelligenza su A" e rinvia al giorno dopo il sospirato riscatto di New Zealand.
 l'attesa del vento sulla barca Comitato |
Svanisce alle ore 15:18' del 2 marzo 2003 la certezza, prima, e il sogno, poi, di mantenere la Coppa nella bacheca del Royal New Zealand Yacht Squadron.
02/03/2003 - Fasi del quinto match |
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 Alinghi taglia la linea d'arrivo è entra nella storia |
Ernesto Bertarelli, Russell Coutts, Brad Butterward, Murray Jones, Jochen Schuemann, e il Team Alinghi riportano dopo 152 anni la vecchia brocca, 'the Auld Mug' (così chiamata in modo confidenziale da Sir Thomas Lipton), in Europa.
New Zealand / Alinghi (0 - 5)
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Royal New Zealand Yacht Squadron
Sloop Classe IACC di quarta generazione | Société Nautique de Genève
Sloop Classe IACC di quarta generazione |
 trionfale rientro in porto |
 la folla al rientro di Alinghi |
 festeggiamenti in banchina |
 Premiazione - Ernesto Bertarelli prende in consegna l'America's Cup |
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 Festeggiamenti a Ginevra |
Considerazioni
Il golfo di Hauraki ci ha regalato attese snervanti (perse 21 giornate per assenza o troppo vento), poco spettacolo e per lo più regate, dove vinta la partenza,
il risultato era scontato. Solo in rarissime occasioni si sono viste manovre degne di un match race e è stata data opportunità d'intervento agli umpires.
Luna Rossa ha deluso; Mascalzone Latino si è battuto dignitosamente ma con la poca esperienza non è riuscito a superare i Round Robins; i francesi di Areva
e gli inglesi di GBR Challenge non hanno brillato; dignitosa la prestazione di Victory Challenge mentre Stars and Stripes è stata una comparsa; Oracle e OneWorld
hanno dimostrato che gli americani continuano a crederci.
La delusione maggiore, superiore alle più nere aspettative, è la catastrofica prestazione del
Team New Zealand.
La vecchia Brocca torna in Europa in mani non più
anglosassoni e, ironia della sorte, finisce nella bacheca d'uno Yacht Club
lacustre al quale il "Deed of Gift" non dà titolo di sfidante.
.l futuro
Archiviata la XXXIª edizione si buttano immediatamente le basi della successiva.
Il 5 marzo conferenza stampa ad Auckland di Michel Bonnefous,
direttore esecutivo di 'ALINGHI', con oggetto il Protocollo che governerà la XXXIIª edizione di Coppa America.
Nominato Challenger of Records il
Golden Gate Yacht Club di San Francisco. La gestione dell'evento è di competenza della Société Nautique de Genève e in accordo con il Golden Gate Y. C.
sceglierà la Giuria Internazionale, il Regatta Director e il Technical Director. L'evento si terrà presumibilmente nel 2007. La scelta della sede avverrà
tenendo conto di parametri quali condizioni meteo, strutture, ospitalità e sarà comunicata non oltre il 15 dicembre 2003.
Percorso sempre a bastone con
lunghezza e numero di lati da stabilire.
Riconfermato il Classe Coppa America standardizzando alcuni parametri, confermata la norma che limita la costruzione
a soli due scafi da impostare e assemblare nel paese di origine del Challenger, lasciando libere tutte le altre attrezzature; eliminato il concetto di nazionalità
per i componenti l'equipaggio (un ritorno allo spirito originale interrotto con l'introduzione dei 12 m SI) e aumentandolo di una unità.
Non definito il formato della selezione dei Challenger.
La tassa d'Iscrizione è fissata in 450.000 € per le sfide presentate entro il 15 dicembre 2004;
per quelle presentate dopo tale data e entro il 29 aprile 2005 sarà applicata una sovratassa di 200.000 €.
Tutti i proventi e in particolare quelli televisivi
saranno gestiti dallo Yacht Club Defender che, tolte spese e commissioni, provvederà a ridistribuirlo 50% al Defender e 50% in parti uguali agli sfidanti.
