Storia della Coppa America
1987

Nazione	Yacht Club	Sindacato	Nome / n°	anno	Designer	Vele	Cantiere	Skipper	Afterguard	Sponsor
USA	Chicago Y.C.	Heart of America – Eugene Kinney	Heart of America US-51	1986	Graham & Schlageter		Merrifield & Roberts Inc.	Buddy Melges	David Dellenbaugh Bill Shore Jeff Merrill Gary Jobson	Ciba Geigy MCI Telecomunication
	Newport Harbour Y.C.	Eagle – Gary Thompson	Eagle US-60	1986	Johan Valentijn	North Sails Sobstad	Williams & Manchester Shipyard	Rod Davis	Peter Stalkus Doug Rastello Jim Allsop	Eagle Syndacate
	New York Y.C.	Kings Point Fund "The America II Syndacate"	(America II) [Lego] (*) US-42	1984	M. W. Langan (Sparkman & Stephens)	Sostad North Sails Ulmer/Kolius Hood Sails	Williams & Manchester Shipyard Shipyard	John Kolius	John Bertrand Thomas McLaughlin Lexi Gahagan Larry Leonard	Cadillac Newsweek American Express
			(America II) (*) US-44	1985
			America II US-46	1986
	San Diego Y.C.	Sail America Foundation – Malin Burnham	(S.& S. '85) (*) US-54	1985	Britton Chance Bruce Nelson Dave Pedrick	North Sails WBG Sobstad	Robert Derecktor Inc.	Dennis Conner	Peter Isler  Thomas Whidden Robby Haines	Atlas Hotel Ford Allied Corp.
			S.& S. '87 US-55	1986
			(S.& S. '86) (*) US-56	1986
	St. Francis Y.C.	Golden Gate Challenge Robert D. Scott	(USA E-1) (*) US-49	1985	Garry Mull – Andy Macgown	North Sails	Stephens Marine	Tom Blackaller	Paul Cayard Peter Stalkus David Dellenbaugh Andreas Josenhans Bill Shore Jeff Merrill	Lewi's Coca Cola Jaguar
			USA R-1 US-61	1986
	Yale Corinthian Y.C.	Courageous Challenge – Leonard Greene	Courageous IV US-26	1974 / '85	modifiche Leonard Greene	North Sails Sobstad		David Vietor	Cam Lewis Andy Rode Mike Buonvino	Continental Airline
Italia	Yachting Club Costa Smeralda	Consorzio Azzurra Sfida America's Cup '87 – Prince Karim Aga Khan IV	(Azzurra II) (*) I-8	1985	Studio Vallicelli	North Sails	I. M. Scardellato	Lorenzo Bortolotti	Mauro Pellaschier Tiziano Nava F. DeAngelis	Alitalia Fiat BNL Martini
			Azzurra III I-10	1986
			(Azzurra IV) (*) I-11	1986	Studio Sciomachen		S.A.I. Ambrosini
	Yacht Club Italiano	Consorzio Italia – Amm. Angelo Monassi	Italia I I-7	1985	Studio Giorgetti e Magrini	North Sails Ulmer/Kolius	Cantieri Baglietto	Aldo Migliaccio	Tommaso Chieffi Flavio Scala Enrico Chieffi Albino Fravezzi	Aermacchi Montedison Assicurazioni Generali
			(Italia II) (*) I-9	1986
France	Societé des Regates Rochellaise	Challenge Kis France – Loic Duran-Raucher	French Kiss F-7	1985	Philippe Briand	Cheret Voiles System Tasker	Alubat	Marc Pajot	Tierry Peponnet Marc Bouet Bertrand Pace Laurent Cordelle	Kis France
	Societé Nautique de Marseille	Challenge France – Yves Pajot	Challenge France F-8	Feb 1986	Daniel Andrieu	Brochier Espace CFCA Voile Bretagne Sobstad	Chantiers Alsthom Atlantique Aerospatiale	Yves Pajot	Francois Brenoc Yannick Pollet Daniel Wlochovski	Grundig France
England	Royal Thames Y.C.	British America's Cup Challenge, PLC – Graham Walker	White Crusader K-24	1985	Ian Howlet David Hollom		Cougar Marine	Harold Cudmore	Chris Law Ian Howlett Phill Crebbin Eddie Warden Owen	British Airways Pentax
			(White Crusader 2) (*) K-25	1986
Canada	Royal Nova Scotia Yacht Squadron	Canadian America's Cup Challenge – David Howard	KC-2 (ex KC-1)	1986	modifice Bruce Kirby	North Sails	Fred McConnell Marine Ltd.	Terry Neilson	Greg Tawastsjerna Hans Fogh	Control Data Petro Canada
New Zealand	New Zealand Yacht Squadron	New Zealand America's Cup Challenge Trust – Sir Michael Fay	(Kiwi) (*) KZ-3	1985	Laurie Davidson Bruce Farr Ron Holland	Sobstad North Sails Lidgard Hood Sails	McMullen & Wing & Wing Marten Marine	Chris Dickson	Mike Quilter Brad Butterworth	Bank of New Zealand Subaru Jebsen Shipping
			(New Zealand) (*) KZ-5	1986
			Kiwi Magic KZ-7	1986
(*) non utilizzati in regata - [KZ-3, KZ-5, KZ-7 unici 12M costruiti in vetroresina]

Si regata 11 miglia al largo di Fremantle su triangolo superolimpico con lato di bolina di di 3,25 miglia. Percorso: boe a sinistra bolina/poppa/bolina/lasco/lasco/bolina/poppa per un totale di 24,4 miglia.

il sede delle regate

Il "maremoto" scoppiato nei due anni precedenti nel clan "Azzurra", ha portato solo ritardi e cambi al vertice a discapito della preparazione, della messa a punto e della scelta razionale dell'imbarcazione. Prima il siluramento di Mauro Pellaschier rimpiazzato da Stefano Roberti poi rimpiazzato dal ripescato Pellaschier; con Ricci dimissionato e Bortolotti suo successore invitato dall'equipaggio ad andarsene. "Azzurra IV" (I-11), che doveva essere la barca di punta, dopo poche prove deludenti è accantonata come un relitto. Le regate si corrono con la non dissimile nelle prestazioni "Azzurra III" (I-10), con un unico obiettivo per l'equipaggio: "mantenerla in assetto".

Nel clan "Italia" le cose vanno, se non peggio, sicuramente non meglio. Già dalle prime prove "Italia I" (I-7), pur se veloce mostra dei limiti nella tenuta del mare, poi il disalberamento. I risultati poco brillanti inducono il Consorzio a mettere in cantiere una seconda barca "Italia II" (I-9). Consegnata nella base del team a Bocca di Magra, s’incaglia durante il trasferimento a La Spezia la mattina del varo. Pochi i danni, subito riparati, e varo in sordina nell'area militare del porto ligure.

Al termine dei Round Robin si raccolgono i risultati poco esaltanti. Le due barche italiane sono fuori. "Italia I" I-7 (tim. Tommaso Chieffi) è settima alle spalle di "White Crusader" K-24 (tim. Harold Cudmore) e della grande sconfitta "America II" US-46 (tim. John Kolius); mentre "Azzurra 3" I-10 (tim. Mauro Pellaschier) si arena al terzultimo posto.

In semifinale si ritrovano nell'ordine: "New Zealand" KZ-7 con Chris Dickson; "Stars & Stripes" US-55 con Dennis Conner; "USA R-1" US-61 (progetto estremo di Gary Mull con due timoni uno a prua e uno a poppa) con Tom Blackaller e "French Kiss" F-7 con Marc Pajot.
La finale vede "New Zealand", ancora a punteggio pieno, contro Stars & Stripes.
Il maestro Conner con un secco 4-1, si aggiudica la "Louis Vuitton" e il diritto di contendere l'America's Cup agli australiani.

	White Crusader K-24 / French Kiss F-7 (White Crusader è la prima barca in assoluto a esporre in regata il marchio di uno sponsor "White Horse whiskey" )
New Zealand KZ-7		Stars & Stripes USA-55 - USA-51

Eagle US-60	New Zealand KZ-7/Stars & Stripes US-55

  

I 12m australiani a Freemantle.

Protagonisti dei Round Robins sono: "Steak'n Kidney" (KA-14), i due "Kookaburra" (KA-11) e (KA-15) e "Australia IV" (KA-16). "South Australia" (KA-8) si è ritirata per mancanza di fondi e "Australia III" (KA-9), Bond l'ha ritirata per concentrare tutte le forze su "Australia IV".

Pur se molto veloce “Steak'n Kidney” si taglia fuori della mischia per le numerose rotture e per l'inesperienza dell'equipaggio.
Le tre restanti, battagliano a suon di proteste, tanto che la finale dei Defender è decisa a tavolino dal Royal Perth Yacht Club mettendo di fronte "Kookaburra III", con Ian Murray al timone, ad “Australia IV” timonato da Colin Beashel, riservandosi però il diritto di far disputare un eventuale spareggio a “Kookaburra II” condotto da Peter Gilmour.

Con cinque vittorie a zero "Kookaburra III" elimina Australia IV.

La Coppa America '87

31 Gennaio ’87, ore 13:30, start del primo match. Il Fremantle Doctor non supera i 12 nodi. Per tutta la pre-partenza Conner evita l'ingaggio tenendosi a distanza da "Kookaburra" timonato da Peter Gilmour. Al via le due barche partono in perfetta parità. Un salto di vento nella prima bolina avvantaggia "Stars & Stripes" che passa in testa alla prima boa. Conner controlla per il resto della regata e taglia la linea d’arrivo del triangolo superolimpico di 24,4 miglia con 1'41" di vantaggio. Star & Stripes dimostra d’essere veloce anche in condizione di vento leggero mentre "Kookaburra" è molto più agile nelle manovre.
1° febbraio; vento sui venti nodi, Gilmour vince la partenza; Conner rifiuta sistematicamente l'ingaggio. Al primo incrocio gli australiani passano in vantaggio. Forte della sua velocità, Conner, allunga il bordo disinteressandosi dell'avversario,e alla boa “1” il vantaggio accumulato gli consentente di controllare. All'arrivo il distacco da "Kookaburra III" è di 1'10".
2 febbraio; vento leggero. Conner mantiene la sua tattica di non ingaggio; Gilmour vince la partenza e al primo incrocio conduce. Conner ripete la tattica del giorno precedente, bordi lunghissimi in solitario. Sulla boa "1" passa con 15" di vantaggio che gli bastano per controllare l'australiano. Taglia l'arrivo con 1'46" di anticipo.
3 febbraio; si riposa. Murray tenta di correre ai ripari approntando un nuovo gioco di vele.
4 febbraio; l'ultimo atto. Conner, più aggressivo, vince la partenza è conduce la bolina; sulla boa “1” il suo vantaggio è di 26". Per tutto il resto della regata si limita al controllo. All’arrivo "Kookaburra" segue a 1'59".

 

Dennis Conner ha riscattato l'onta del '83 rinvigorendo nel contempo l'odio di parte dei soci del New York Yacht Club.
Dall'oceano indiano la Coppa trasmigra sulla costa est del Pacifico e la Classe 12 metri esce definitivamente dalla storia della Coppa America.

 

Arrivederci a San Diego

 

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(V revisione © maggio 2011)
ricerche e testo a cura di Egidio Nocera © copyright Feb/Mar 2000