Storia della Coppa America
1983

Newport

(25ª edizione)

La Coppa cambia casa.

La sfida italiana

Per la prima volta l'Italia è presente con una sua barca.
Il primo tentativo risale al 1962. L'idea di una sfida italiana è dell'allora presidente della Federazione Italiana Vela nonché membro della Giuria Internazionale dell’IYRU, Beppe Croce, e di Giovanni Agnelli (non ancora presidente FIAT). Dopo un primo coinvolgimento di varie aziende italiane e personalità della comunità italo-americana, la sfida non va in porto per motivi economici o, come dicono i maligni, per la non accettazione da parte del Defender, il New York Yacht Club, che non vede di buon occhio l'intromissione, nel suo gioco, di un paese non anglosassone.
Un secondo tentativo, proposto nei primi anni settanta muore sul nascere per motivi finanziari.
Passano dieci anni e riaffiora l’idea di tentare l’avventura in Coppa. A concretizzarla sono il Principe Karim Aga Khan, presidente del consorzio turistico Costa Smeralda e dell'omonimo Yacht Club, e l’avvocato Giovanni Agnelli.
Nasce così il Consorzio "Sfida Italiana America's Cup ‘83 " al quale aderiscono 17 aziende nazionali tutte con forti interessi sul mercato nordamericano tra le quali l’Agusta, la Barilla, la Cinzano, la Iveco e l’Alitalia, che investono nell’operazione 300 milioni di lire ciascuna.
Il progetto del 12M è affidato Andrea Vallicelli, amministratore delegato del consorzio Riccardo Bonadeo, mentre a Cino Ricci va la direzione tecnica ed amministrativa. Per gli allenamenti e la selezione dell'equipaggio, il consorzio acquista dalla Fort Shuyler Foundation, per la modica cifra di 350.000 dollari, Enterprise "US 27" progetto dello studio Sparkman & Stephens per la sfida del '77.
La barca iscritta al Registro Nautico con il numero velico I-3 segue i due 12 metri costruiti nel 1929 e 1930, rispettivamente “La Spina” I-1 (progetto Vittorio Baglietto) e “Emilia” I-2 ( progetto Attilio Costagutta), armati dal Marchese Franco Spinola nel tentativo di lancio della classe in Italia.

Andrea Vallicelli, Cino Ricci e l'avvocato Agnelli

Mauro Pellaschier

YCCS

Le selezioni dei futuri membri d’equipaggio iniziano a Porto Cervo nell'inverno del 1982; tra i 27 convocati, Cino Ricci in qualità di skipper, Mauro Pellaschier, già campione Italiano ed olimpionico nella classe Finn (al quale sarà poi affidato il timone), Flavio Scala, olimpionico nelle Star, Stefano Roberti e Tiziano Nava, affermati timonieri nelle Classi IOR poi Lorenzo Mazza e Enrico "Chicco" Isemburg.
Varo d'Azzurra a Pesaro il 19 luglio del 1982, madrina: S.A. la Begum Salimah, moglie del Principe Karim Aga Khan.
Aperte due basi d'allenamento, Marina di Ravenna e Formia.

Pesaro 19 luglio 1982 - Varo di "Azzurra"

"Azzurra" ed "Enterprise" in allenamento

[(n.b.) molte foto mostrano Azzurra con il numero velico I-3. Interpellato in merito, Cino Ricci risponde:
"Giusto, Azzurra 83 ha I-4. Enterprise era I-3 e le rande, in allenamento, erano intercambiabili.
Saluti, Cino".]

L'11 di aprile, conclusa la fase degli allenamenti e la selezione dei 19 che faranno parte dell'equipaggio, "Azzurra" è imbarcata a Napoli sulla motonave Costa Ligure in partenza per New York. A pochi giorni di distanza segue l’equipaggio con un volo di linea Alitalia.

Dati principale di Azzurra:
Dimensioni - LOA: 19,98m - LWL: 13,87m - Baglio 3,81m - Pescaggio 2,71m
Altezza albero: 25,18m
Superficie velica: 166,85m2 - Spinnaker: 280m2
Dislocamento: 25.650 tonnellate

Louis Vuitton Cup

Il Manifesto della prima edizione della Louis Vuitton Cup

La "Louis Vuitton Cup"

i Challengers

La “Louis Vuitton”, con un suo marchio il "Mumm Champagne", sponsorizza le selezioni "Challengers&". Al vincitore andrà la “Louis Vuitton Cup”
Il 18 giugno parte il primo Round Robin dell'edizione storica per partecipazione (sette sfidanti in rappresentanza di cinque nazioni) e per risultato.
La Rai, spinta dall’interesse suscitato dalla partecipazione di “Azzurra” offre al pubblico italiano una timida copertura televisiva con servizi speciali da Newport, commentati, in maniera a dir poco disinvolta, da cronisti improvvisati.

Nazione	Yacht Club	Sindacato	Nome / n°	anno	Designer	Vele	Cantiere	Skipper	Afterguard
Australia	Royal Perth Y.C.	America’s Cup Challenge '83 Ltd. – Alan Bond	Australia II KA 6	Jun 1982	Ben Lexcen	SobstadAus. North Sails Hood Sails	Steve E. Ward and Co.	John Bertrand	James Hardy Grant Simmer Hugh Trehane Colin Beashel
	Royal Sydney Yacht Squadron	Syd Fisher	Advance Australia KA 7	1982	Alan Payne	North Sails Hood Sails Sailtech	Aquacraft	Iain Murray Peter Gilmour	Martin Visser Rick Magrath
	Royal Y.C. of Victoria	Richard Pratt	Challenge 12 KA 10	1982	Ben Lexcen	North Sails Hood Sails	Steve E. Ward and Co.	John Stanley Savage	Graeme Freeman Gary Simmons Phil Thompson
Canada	Secret Cove Y.C.	Secret Cove Y.C. Challenge – Marvin McDill	Canada One KC 1	1982	Bruce Kirby	North Sais Sobstad	Fred McConnell Marine, Ltd.	Terry McLaughlin	Andy Roy Jeff Boyd Peter Wilson
England	Royal Burnham Y.C.	Victory Syndacate – Peter de Savary	Victory ‘83 K 22	1982	Ian Howlett	North Sais Hood Sails	Fairey Allday Marine	Chris Law	Phil Crebbin Rodney Pattison Lawrie Smith Harold Cudmore Dereck Clark Adrian Jardine Andrew Spedding Andrew Cooper
France	Y.C. de France	AFCA – Yves Rousset-Rouard	France 3 F 3	1979	Johan Valentijjn – Jacques Fauroux		AFCA – Chantiers Dufour	Brunò Troublè	Jean Castene – Frank Girard Jacques Fauroux Paul du Saillant
Italia	Y.C. Costa Smeralda	Sfida Italiana ‘83 – Prince Karim Aga Khan IV	Azzurra I 4	Jul 1982	Andrea Vallicelli	North Sails	Officine Meccaniche Ing. Mario Cobau	Cino Ricci	Mauro Pellaschier Flavio Scala Stefano Roberti Tiziano Nava Lorenzo Mazza Chicco Isenburg Francesco de Angelis

Al termine dei tre Round Robin corsi rispettivamente dal 18/28 giugno, 2/14 luglio e dal 28 al 6 agosto escono: lo Yacht Club de France con "France 3" del consorzio AFCA guidato da Yves Rousset-Rouard, il Royal Yacht Club of Victoria con "Challenge 12" ceduto da Alan Bond a Richard Pratt (KA-10 - progetto Ben Lexcen - tim. John Savage) ed infine "Advance Australia" di Syd Fisher e W. Pettingall - Royal Sydney Yacht Squadron (KA-7 - progetto Alan Payne, tim. Iain Murray e Peter Gilmour) barca, quest'ultima, così poco performante da essere messa in disarmo al termine delle selezioni.

Il quarto Round Robin, la semifinale si corre dall'11 al 23 agosto. Entrano nell'ordine "Australia II" di Alan Bond - Royal Perth Yacht Club (KA-6 - progetto Ben Lexcen - tim. John Bertrand), "Victory 83" di Peter de Savary - Royal Burnham Yacht Club (K-22 - progetto Ian Howlett), "Azzurra" Consorzio Azzurra - Yacht Club Costa Smeralda (I-4 - progetto Vallicelli - tim. Mauro Pelaschier) che, data l'inesperienza in questo tipo di regata, si è comportata egregiamente e "Canada 1" di Marvin McDill - Secret Cove Yacht Club (KC-1 - progetto Bruce Kirby - timoniere Terry Mc Laughling). Con tre vittorie a zero Australia batte Azzurra e Canada 1 a sua volta battuto con lo stesso punteggio da Azzurra e Victory 83.
Victory 83 vince la prima regata con "Australia II" ma perde le due successive. Incerto sull’uno a uno l'esito dello scontro Victory 83 - Azzurra. La maggior esperienza e una dose di fortuna fa prevalere gli inglesi quando nell'ultima regata della serie, nella bolina conclusiva, per la rottura del paterazzo Azzurra è costretta a cedere il passo.


Victory 83	France 3

Azzurra/Australia II


Canada 1/Challenge 12	Advance Australia

Il girone è vinto da Australia II, Victory 83 è seconda, Azzurra e Canada 1 rispettivamente terza e quarta sono eliminati.
Il bilancio di Azzurra è superiore ad ogni più rosea aspettativa.

La finale sfidanti, dal 31 agosto al 5 settembre, vede opposta "Victory 83", timonato alternativamente dal trio Phill Crebbin, Laurie Smith e Rodney Pattison, ad "Australia II" portata da John Bertrand.
Con il 4-1 inflitto agli inglesi la barca australiana conquista la coppa “Mumm” ed è “Challenger” della 25a edizione di Coppa America con l’invidiabile record di 48 vittorie sui 54 incontri disputati.

Sulla barca australiana si riversa l’attenzione e la curiosità dei media che tentano con ogni mezzo di scoprire cosa celano di rivoluzionario i teli che ad ogni messa in secca coprono l’opera viva della barca che con tanta facilità si è sbarazzata di tutti i contendenti.

Alan Bond e John Bertrand - premiazione della Louis Vuitton Cup

i Defenders

Conner non bada a spese ed a furbizie. Modificata "Freedom"; commissiona a Valentijn "Magic" (US-38) barca più piccola e palesemente fuori stazza e a Sparkman & Stevens "Spirit of America" (US-34) ed ha già in cantiere "Liberty" (US-40), progetto Johan Valentijn, per il quale si fa emettere vari certificati di stazza per assetti diversi di timone e chiglia, in modo da poterli intercambiare secondo le condizioni di mare e vento presumibili al momento della regata.
Ai trials partecipano il Sindacato "Freedom Camp. 1983 Ft. Schuyler Foundation" con "Liberty timonato da Dennis Conner, il "People to People Sports Commmittee Defender-Courageous Syndacate" di Chuck Kirsh con "Defender" (US-33) - progetto Dave Pedrik, skipper Tom Blackaller ed il vecchio "Courageous" (US-26) con uno John Kolius che purtroppo, visto il mezzo a disposizione, funge solo da comparsa.
La selezione si risolve a favore di “Liberty”.

Nazione	Yacht Club	Sindacato	Nome / n°	anno	Designer	Vele	Cantiere	Skipper	Afterguard
USA	New York Y.C.	People to People Sports Committee – Charles E. Kirsch	Courageous US 26	1974	William Langan	North Sails Ulmer Sails	Minneford’s Yacht Yard Inc.	John Kolius	Thomas D. Blackaller John Bertrand William Campbell Peter Stalkus
		People to People Sports Committee – Charles E. Kirsch	Defender US 33	1982	David R. Pedrick	North Sails	Newport Ofshore, Ltd.	Thomas D. Blackaller	Roderick H. Davis Gary Jobson Peter Stalkus
		Maritime College at FT. Schuyler Found – George F. Jewett	Liberty US 40	Jun 1983	Johan Valntijn	North Sails Sobstad	Newport Offshore, Ltd.	Dennis Conner	John Marshal Halsey Herreshoff Thomas Whiddenl


Liberty	Defender

L’America’s Cup '83

Le regate

Vigilia movimentata. Infinite mosse e contro mosse del New York Yacht Club nel tentativo di far squalificare "Australia II". Il motivo scatenante è l'aver testato le appendici sommerse nella vasca navale olandese diretta da Peter Van Oosanen.

Conferenza stampa 13/9/83

Il 14 settembre ha inizio la Coppa America. “Australia II” e John Bertrand mostrano tutto il loro potenziale; vincono la partenza e conducono fino il secondo lasco quando la barca americana, sfuggita al marcamento australiano, riesce nel sorpasso, si mantiene in testa e taglia la linea di arrivo con un minuto e dieci di vantaggio.
- Secondo match il 15. Conner vince la partenza. Gli australiani transitano per primi alla boa "1" e si mantengono in testa fino alla seconda bolina; Conner incalza spingendo Bertrand in una zona bonaccia; la regata è in mano americana; al traguardo il distacco è di 1'33".

- il 17 la regata è annullata per assenza di vento; al momento dello stop “Australia” conduceva con più di sei minuti di vantaggio.
- Il 18, vento non superiore i tre metri. Conner vince la partenza; sulla prima boa "Australia II" ha un vantaggio superiore al minuto che si incrementa fino ai 3' e 14” dell’arrivo.
- Quarto match. Conner vince partenza e regata con 43 secondi di distacco.
Sul 3-1 gli americani non hanno mai fallito la quinta prova.

- La partenza della quinto match è vinta da Conner, Bertrand, partito in anticipo rientra perdendo 37 secondi. “Liberty” ha in mano la regata, il vento supera i 16 nodi, intensità ideale, ma cede la parte superiore dell’albero e la vela perde la sua forma ideale. "Liberty" menomata, Australia ha campo libero; la regata è sua con 1'47" di vantaggio.
- Si và alla sesta regata. Partenza ancora vinta da Conner. Un salto di vento favorisce gli australiani che girano la boa "1" con 2'30" di vantaggio è tagliano il traguardo con un distacco, su "Liberty", di 3 minuti e 29 secondi.

Il maggiore distacco patito da una barca americana nei 132 anni di storia.
Siamo sul 3-3.

- Il 26 settembre - Match della vita. Conner vince la partenza e allunga, sulla quarta boa ha 47 secondi di vantaggio; la poppa decide la regata. Conner, per assicurarsi la copertura, stramba e si avvicina a Bertrand; mossa fatale, la serie di strambate avvantaggia “Australia II” che gira la boa 6 avanti di 21 secondi. Nell’ultima bolina John Bertrand blocca l’attacco di Conner e taglia con 41 secondi di vantaggio.

Sbigottimento generale.

Per gli australiani è il 4 – 3.

arrivo KA6

Liberty / Australia II (3-4)

New York Yacht Club
“Liberty”

Sloop Classe 12M
Progetto: Johan Valenttijn
N. velico: US-40
Cantiere: Newport Offshores Ltd.
Vele: Lowel North
varo: Newport – gennaio 1983
LOA: 19,35 m; LWL: 13,69 m; beam: 3,70 m;
sail area: 168 m²
Costruzione: lega d'alluminio

“Freedom Camp. 1983 Ft. Schuyler Foundation”
Presidente: George Jewet
Skipper: Dennis Conner
Timoniere: Dennis Conner
Navigatore: Halsey C. Herreshoff
Tattico: Dennis Durgan
Randa: John K. Maeshal
Prua: Scott Vogel
Equipaggio: 11 elementi

Royal Perth Yacht Club
“Australia II”

Sloop Classe 12M
Progetto: Ben Lexsen
N. velico: KA 6
Cantiere: Steve E. Ward & Brian Raley
Vele: Tom Schnackenberg / Sobstad Australia
varo: Perth – 6 giugno 1982
LOA: 19,21 m; LWL: 13,10 m; beam: 3,65 m;
sail area: 175 m²
Costruzione: lega d'alluminio

“the America’s Cup Challenge ‘83 Ltd”
Presidente: Alan Bond
Skipper: John Bertrand
Timoniere: John Bertrand
Navigatore: Grant Simmer
Tattico: Hugh Trehane
Randa: Colin Beashel
Prua: Damian Fewster
Equipaggio: 11 elementi

/h6

Le chiglie a confronto

Tolti i grembiuli si scopre l'arma vincente di "Australia II", le famose appendici, due alette in chiglia.


	le alette in chiglia

	la chiglia di Freedom

Dopo 132 anni, la Coppa passa di mano e vola in Australia. Alan Bond ha vinto la sua scommessa e Dennis Conner, per poco non ci rimette la testa, testa, che molti dei compassati Soci dello NYYC auspicherebbero vedere esposta al posto della “Vecchia Brocca”

Festeggiamenti dopo la storica vittoria!

Conferenza Stampa 26/9/83

John Bertrand

Alan Bond e John Bertrand alzano la Coppa

Arrivederci a Perth

Dov'è adesso!

Dopo un primo periodo euforico dove tutti vogliono averla esposta, vedi salone di Genova del 1983, Azzurra I-4 riprende il mare nel settembre 1984 partecipando al Campionato del mondo dei 12M organizzato a Porto Cervo dallo Yacht Club Costa Smeralda.
Un disastro totale. Battuta in malo modo da "Victory 83" acquistata a Peter de Savary dal nascente consorzio "Italia" messo su da un gruppo di sponsor sotto guida Montedison.
La magra figura, non per colpa della barca, accelera il suo abbandono. Azzurra tirata in secco giace in un angolo della marina del Club e solo in rare occasioni le è permesso navigare in maniera dimessa, da nobile decaduta.

Nel 2007 in occasione delle celebrazioni per il venticinquennale del varo Azzurra, restaurata, fa la sua fugace apparizione in mare. Per il suo trentesimo compleanno (19 luglio 2012) la proprietà, il Consorzio Costa Smeralda, converte "AZZURA" in un monumento esponendola in modo permanente all'ingresso del lato arrivi dell'aeroporto di Olbia.

- Peccato -

I Protagonisti

Ritratto di Olin James Stephens al suo 90 compleanno.
Foto Sparkman & Stephens

Olin James Stephens e Roderick "Rod" Stephens.

Olin nasce il 13 aprile 1908 nel Bronx, New York. Nel 1913 la famiglia Stephens si trasferisce a Scarsdale (N.Y.). Conseguita la licenza liceale nel 1926 Olin entra al Massachusetts Institute of Technology che abbandona dopo il primo semestre per entrare come apprendista disegnatore nello studio dell'architetto navale Henry J. Gielow per poi passare, poco tempo dopo, nello studio del più affermato Philip Rhodes.

Il cadetto Roderick "Rod" nasce a New York il 7 agosto 1909, dopo il diploma si iscrive alla facoltà d'ingegneria della Cornell University che lascia poco dopo per entrare come apprendista nel cantiere navale "Nevins" a City Island (N.Y.).

Dal 1920 i due fratelli trascorrono le estati nelle case di famiglia a Cape Code o nel Long Island Sound, dove fanno le loro prime esperienze veliche su un 14 piedi. Nel 1924 il padre, facoltoso mercante di carbone, acquista "Trad" uno yawl a deriva di 26 piedi. In famiglia si susseguono varie barche con le quali i due fratelli regatano con ottimi risultati.
Nel gennaio del 1928 Olin, invia alla rivista “Yachting” il tracciato delle linee d'acqua d'un 6 metri SI; il disegno è pubblicato. Visto il progetto Drake Sparkman, (importante broker di New York) offre al giovane l'uso, nel suo studio, di un tavolo di disegno.

Rod prosegue il suo apprendistato presso il cantiere Nevins Yacht Yard.

Drake Sparkman ottiene dal suo Club, il Larchmont Yacht Club, l'incarico di studiare una imbarcazione di 21 piedi da utilizzare come barca scuola per i giovanissimi. nasce così dalla matita di Olin il "One Design Sound Junior Class" o "Manhasset Bay Dinghy" disegno Sparkman & Stephens n°1. L'imbarcazione è tuttora attiva nella flotta del Manhasset Yacht Club.
Nonostante gli impegni i fratelli Stephens non abbandonano l'attività velica. Nel 1929 portano al successo, nella regata d'altura "New London to Gibson Island", "Kalina" un 30 piedi disegnato da Olin. Consigliati da Cinton Crane, armatori diportisti si rivolgono a Olin per la progettazione di piccole imbarcazioni. Nasce tutta una serie di Sei Metri vincenti, Cherokee, Comet, Meteor e Mist che inducono Drake Sparkman ad ampliare i suoi uffici dotandoli dello spazio necessario per poter produrre i disegni definitivi. La sede si sposta al 205 City Island Avenue prendendo in affitto lo studio di Mr, MacCormack, architetto navale non più in attività, .
11 novembre 1929 nasce la Sparkman & Stephens Inc. Con l'aiuto finanziario del padre, Olin si associa con Drake Sparkman e i suoi fratelli James e James Murray. Rod Stephens entrerà come socio nel 1933.

La neonata società stenta a decollare. La depressione del 1929 evidenzia che la sopravvivenza dello Studio Sparkman & Stephens non può basarsi sulla sola progettazione di barche di piccole dimensioni. Per venirle incontro, nonostante la crisi finanziaria in atto, Olin Stephens Sr. le commissiona uno yacht da regata. Dalla matita di Olin esce "Dorade" uno yawl di 54 piedi costruito nei cantieri Minneford's,per un costo contrattuale di 20.000 $. La barca, varata nei primi mesi del 1931, è iscritta alla "Trans-Atlantic Race" ed al "Fastnet".
Portata dai fratelli Stephens, "Dorade" taglia il traguardo della regata atlantica, posto sotto il faro dell'isola di Scilly, con quattro giorni di vantaggio sul gruppo dei concorrenti. Vinto anche il "Fastnet", la barca, imbarcata sul ponte di un mercantile, rientra a New York. Al suo arrivo, gli Stephens accolti da eroi sfilano per le strade di Manhattam.
"Dorade" con Roderick Stephens vince nel 1932 la Bermuda e nel 1933 rivince il Fastnet.
Il successo lancia lo studio Sparkman & Stephens. La commessa più importante viene da Walter Barnum, uomo d'affari, collezionista d'arte comproprietario del "Ringling Bros. and Barnum & Bailey Circus", e riguarda la barca a vela che la signora Barnum ha promesso di regalargli per il suo compleanno. Nasce "Brilliant" (1932) unico schooner disegnato da Olin. Nel 1934 esce dalla sua matita, per l'armatore Philip le Boutiller, "Stormy Weather", evoluzione delle linee di carena di Dorade. Varata nel 1934 nei cantieri "Henry B Nevins" di City Island, (N.Y.); la barca, con al timone Rod Stephens, vince nel 1935 la "Newport-Bergen" ed il "Fastnet".
Nel 1937 Olin collabora con Starling Burgess allo studio della carena del J-Class “Ranger”. I test idrodinamici, con modelli in cera in scala ridotta, sono svolti nella vasca navale dello Stevens Institute of Technology di Haboken (N.J.).

Roderick Stephens, collabora nel disegno delle barche, ne segue la costruzione, elabora i piani velici, la sistemazione delle attrezzature di coperta, dell'albero e degli impianti ed e segue di persona le prove a mare del dopo varo.
Ottimo marinaio, imbarcato nell'afterguard di Ranger, Columbia e Constellation, collabora con la rivista "Yachting" dove tiene una sua rubrica mensile su armamento ed attrezzature. Presidente per molti anni della Sparkman & Stephens, s'interessa attivamente di regolamenti e stazze. Nel periodo bellico collabora alla progettazione del mezzo da sbarco anfibio usato dall'esercito americano sia in Normandia, sia in altri teatri di guerra in Europa ed in Estremo Oriente. Membro attivo della "Society of Naval Architects and Marine Engineers" presiede la "New Ship Committee of the Sea Education Association" ed è membro onorario della "United States Naval Academy Fales Committee" nonchè Commodoro del "Cruising Club of America".
"Rod" muore nel 1995.

Il "Lightning". Il disegno del 19 piedi datato 1935 nasce dopo l'incontro dei fratelli Stephens con i proprietari del cantiere Skaneateles, John e George Barnes, nel quale si discute sull'opportunità di introdurre una barca one-desing a deriva, semplice da costruire, dai costi contenuti, con spazi sufficienti ad ospitare una famiglia e prestazioni corsaiole. Nell'inverno del 1938 i Barnes presentano il primo scafo al salone nautico di New York. Immediato successo di pubblico e di vendite. Di comune accordo, nel 1939, Olin e i Barnes decidono di lasciare i diritti dei disegni e le royaltis alla neo costituita Associazione di Classe.

Nel 1937 Olin Stephens disegna i suoi primi due 12M JI, "Nyala", (regalo di Frederick T. Bedford, Presidente della Standard Oil, alla figlia Lucie in occasione del suo matrimonio con Briggs Cunningham) varato nel maggio del 1938; poche settimane dopo è la volta di "Northen Light", per l'armatore Alfred Lee Loomis jr. L'anno successivo il 29 aprile del 1939 varo di "Vim" commissionato da Harold S.Vanderbilt ed impostato il 20 gennaio 1939 nel cantiere "Henry B. Nevin's Boatyard".
E' l'inizio de lungo sodalizio della Sparkman & Stephens con la Classe 12M S.I., sodalizio che durerà fin al 1987 anno d'uscita della barca dalla Coppa America.

Varato il 5 giugno del 1958, "Columbia" US-16, diretta evoluzione di "Vim" US-15 del 1939, il primo 12M Classe Coppa America progettato da Olin. Segue nel 1964 "Constellation" US-20 sul quale, dopo un avvio poco lusinghiero, salgono Rod Stephens nel ruolo di tattico ed Olin in quello di navigatore e con Bob Bavier al timone vincono i trials."Intrepid" US-22, scende in acqua nel maggio del 1967 con sostanziali modifiche rispetto alle due precedenti, chiglia affinata ridotta nel volume dotata di trim-tab. timone riposizionato a tre metri dallo specchio di poppa comandato da una doppia ruota, addetti alle manovre con relativi verricelli e winches spostati sotto coperta, albero e boma ribassati.
Per la sfida del 1970 Olin progetta "Valiant" US-24; nei trials la barca risulta inferiore alle aspettative ed è eliminata da "Intrepid". Nel 1974 è la volta di "Courageous" US-26, scafo in alluminio costruito dai cantieri "Minneford Yacht Yards Inc." disegnato in collaborazione con David Pedrick, (nei trials e nelle regate di Coppa Olin è a bordo come tattico). Nel 1977, sempre in collaborazione con David Pedrick esce dal tavolo da disegno "Enterprise" US-27 versione aggiornata e migliorata di "Courageous" al quale, nei trials, si deve arrendere.
Nel 1981 Enterprise sarà acquistata per 300.000 $ dal consorzio "Sfida Italiana per l'America's Cup 83" per servire da lepre ad "Azzurra".
Ultimo 12 Metri firmato Olin Stephens "Freedom" US-30. La barca, disegnata in collaborazione con William (Bill) Langan, varata nel giugno del 1979 per la difesa della Coppa del 1980, con Dennis Conner al timone domina i trials ed i match contro lo sfidante "Australia".
Dallo studio Sparkman & Stephens, firmati da Langan, usciranno altri quattro 12M Classe Coppa America: "Spirit of America" US-34 varata nell'aprile 1982, subito scartata perchè troppo lenta; "America II" US-42 del 1984, "America II" US-44 del 1985 e "America II" US-46 varata a maggio 1986 prenderà parte, senza successo, all'edizione australiana di Coppa America del 1987.

Dopo cinquant'anni di lavoro e la firma di oltre 2000 progetti Olin J. Stephens si ritira dall'attività nel 1980 rimanendo sempre legato al mondo della vela tanto da essere presente, nonostante la veneranda età, a Valencia alla trentaduesima edizione di Coppa America del 2007.
Olin si spegne il 13 settembre 2008 a Hannover (NH).