Coppa America dalla IVª alla XIIIª edizione

Volunteer - 1887

Thistle - 1887

 

---

Il 24 ottobre 1887 George Schuyler modifica il "Dead of Gift" e lo deposita presso la Corte Suprema dello Stato di New York:
-) la sfida deve essere lanciata con 10 mesi d’anticipo ed accompagnata da un certificato di stazza nel quale deve essere specificato: il nome dello yacht, il tipo d’armamento e la lunghezza al galleggiamento.
-) la linea di galleggiamento per le barche armate a sloop o cutter deve essere compresa fra i 45 ed i 90 piedi.
-) il “Defender” può comunicare il nome dello yacht che lo rappresenta fino al giorno prima dell'inizio delle regate.
-) sì regata al meglio delle tre prove su di un percorso in mare aperto.

 

---

 

1893 - Nathanael Greene Herreshoff - " Il Mago di Bristol".

Sir Thomas Wyndham-Quin, quarto Conte di Dunraven (meglio conosciuto come Lord Dunraven) commissiona a George Lennox Watson (già progettista di "Thistle") lo yacht, per la sfida del 1893 lanciata, a suo nome, dal Royal Yacht Squadron.
Il progetto, messo in cantiere da Watson, è un cutter a chiglia fissa con scafo ad ossatura d’acciaio ricoperta in mogano lungo 85 piedi e 10 pollici al galleggiamento (117 piedi fuori tutto) e largo 24 piedi e 4 pollici. La larghezza, più contenuta di quella delle barche americane, è in contrasto con la vecchia filosofia progettuale inglese che vuole la stabilità non dovuta alla forma ma essenzialmente al peso in chiglia.
Nell’ultima settimana d’agosto “Valkyrie II” salpa per gli Stati Uniti. Oltre a Lord Dunraven sono imbarcate, con compiti nell’afterguard, la moglie Lady Rachel Wyndham-Quin e la figlia lady Eileen.
Causa i forti venti contrari la traversata atlantica dura 29 giorni motivo per il quale l’inizio delle regate, programmato per la seconda quindicina di settembre, slitta al cinque ottobre.

Edwin D. Morgan, presidente del sindacato guidato da C. Oliver Iselin, da mandato all'architetto Nathanael Greene Herreshoff di progettare e costruire il “defender”.
"Vigilant" esce dai cantieri Herreshoff nella primavera del 1893. Lo scafo a chiglia con lama di deriva centrale, è in lega di bronzo ed è concepito, come lo saranno tutti i successivi “defenders”, per essere utilizzato solo in regata.
Ai trials, programmati come di consueto nell’ambito del New York Yacht Club Cruise (regata-crociera estiva da New York al New England), partecipano "Jubilee", disegnato da John B. Paine per il sindacato guidato dal padre, il Generale Charles J. Paine, skipper John Barr; "Pilgrim" di Bayard Thayer disegnato da Stewart & Binney, skipper Charles Francis Adams II; "Colonia" progetto Herreshoff per il sindacato di J. Pierpont Morgan, con skipper Captain Henry C. "Hank" Haff.
Al termine dei trials, il 12 settembre, "Vigilant" è scelto come “defender”

Nuovo percorso e campo di regata Sì regata al largo di Long Island con partenza e arrivo dal battello faro di Sandy Hook. Il percorso è per il primo match un bastone (bolina/poppa o viceversa) di 30 miglia, per il secondo un triangolo equilatero di 30 miglia e per il terzo un bastone di 40 miglia. La partenza può essere data indifferentemente di bolina o in poppa. (questo tipo percorso rimarrà in vigore fino a tutto il 1937).

Nella regata del 5 ottobre, poi annullata per bonaccia, "Valkyrie II” supera agevolmente "Vigilant".
Si riprende il 7; vento leggero; dopo un duro a testa a testa per tutte le 30 miglia di percorso “Vigilant” taglia con sei minuti di vantaggio (8’48” in corretto).
Seconda prova su triangolo di 30 miglia “Vigilant” vince con un distacco leggermente superiore 10’35” in tempo corretto.
Vento sostenuto nella terza prova su bastone di 40 miglia. Valkyrie conduce fin quando, sul lato di poppa con vento oltre i 30 nodi, scoppia due spinnaker; “Vigilant”, con al timone Herreshoff, rimonta e vince la terza prova per soli 40”.

Vigilant / Valkyrie II (3 – 0)
(al meglio delle 5 regate)

New York Yacht Club ”Vigilant” Sindacato: Edwin D. Morgan, C. Oliver Iselin e soci Skipper: William Hansen Progetto: Nathanael G. Herreshoff Cantiere: Herreshoff Manufacturing Co. (Bristol R.I.) Vele; -  Varo: Bristol - 1893 LOA: 126'; LWL: 85'4"; beam: 26’; sail area: 1077 mq. Timoniere: Nathanael G. Herreshoff

Royal Yacht Squadron  “Valkyrie II” Armatore: Sir Windham Thomas Wyndham-Quin ”Conte di Dunraven” Skipper: William Cranfield Progetto: George Lennox Watson Cantiere: D. & W. Henderson & Co (Glasgow) Vele:  Ratsey & Lapthorn Varo: Glasgow -1893 LOA: 117'; LWL 85'8"; beam: 16’6”; sail area: 960 mq.

Vibrate proteste di Lord Dunraven per gli yacht e le navi che incrociano nel campo di regata.

Vigilant

Valkyrie II

1895 - Primo ed unico ritiro per protesta.

Seconda sfida portata da Lord Dunraven con il "Valkyrie III".
Lo yacht, disegnato da Watson è simile al precedente “Valkyrie”. Lo scafo, a costolatura metallica, è in fasciame. Robusto e pesante, è pensato ed attrezzato per ospitare marinai ed ufficiali nella lunga traversata atlantica. Dopo il varo (Glasgow, primavera del 1895) “Valkyrie III” effettua le prove di valutazione misurandosi con lo yacht reale “Britannia” (progetto Watson del 1893)

Per il sindacato guidato da Oliver Islelin, del quale fanno parte Edward D. Morgan, Cornelius e William K. Vanderbilt, (padre di Harold Sterling "Mike" Vanderbilt protagonista nelle regate di Coppa America degli anni trenta), Herreshoff disegna "Defender", yacht pensato e costruito per un unico obiettivo, difendere la Coppa. Per risparmiare peso lo scafo e a centinatura interna in profilato metallico con tiranti in cavi d'acciaio, fasciame di chiglia in lega di bronzo/magnesio mentre le fiancate sono ricoperte da lastre d'alluminio. L’accoppiamento dei vari metalli accentua l'effetto corrosivo dell'acqua salata tanto da imporre la lucidatura completa dello scafo prima d’ogni regata.

Totalmente riarmate, partecipano alle selezioni "Vigilant", "Colonia" e "Jubilee".

Defender / Valkyrie III (3 – 0)

Il 27 luglio "Valkyrie III" lascia la costa inglese. A bordo oltre a Lord Wynndham-Quin la figlia, Eileen e la consorte, Lady Rachel Wyndham-Quin.
Giunto a New York, Lord Dunraven, memore di quanto accaduto nella precedente edizione con le barche spettatori, chiede che il campo di regata sia spostato sul confine tra lo Stato di New York ed il Massachusett.
Il Comitato di Coppa America respinge la richiesta.

Il 7 settembre "Defender", con “Hank” Haff al timone, vince la prima regata, superando Valkyrie a poche miglia dall’arrivo. Distacco in tempo corretto di 8’48” sul bastone di 30 miglia.
Lord Dunraven, oltre a lamentarsi per il numero sproporzionato di navi, barche e barchini che incrociano sul campo, inoltra protesta di stazza asserendo che la linea di galleggiamento di "Defender" è maggiore di quanto riportato sul certificato di stazza. Gli stazzatori non rilevano irregolarità.
Seconda prova il 10 settembre, triangolo di 30 miglia. Caos in partenza. Costretto, da un battello spettatori che attraversa il campo di pre-partenza, a manovrare bruscamente, "Valkyrie III" aggancia, con la boma, le sartie di tribordo di "Defender", danneggiandole. Effettuata una riparazione di fortuna “Defender” prosegue la regata perdendola con un distacco, in tempo corretto, di 47 secondi.  
La protesta inoltrata da "Defender" è giudicata favorevolmente; “Valkyrie III” è squalificato.
Il Comitato propone la ripetizione della regata; Lord Dunraven non accetta.
Terzo match il 12 settembre. "Valkyrie III" si presenta sul campo con vele d’allenamento; al colpo di cannone taglia la linea, vira e rientra in porto. In solitario "Defender" porta a termine il bastone di 40 miglia.
L'abbandono, motivato da Lord Dunraven come imputabile alla flotta degli spettatori che gli hanno impedito di manovrare liberamente, non è ritenuto valido dal Comitato di Regata.

Della seconda sfida di Lord Dunraven rimane solo la lunga serie di polemiche ed accuse che rimbalzano dalle due sponde dell'Atlantico. Una, in particolare, si trascinerà con interventi diplomatici e cause legali, ed è quella che Lord Dunraven ostinatamente sostiene: "Defender" ha imbarcato zavorra al fine di aumentare illegalmente la sua linea di galleggiamento”.

L’accusa, non provata dai successivi controlli di stazza, è ostinatamente ribadita da Lord Dunraven al punto da indurre il New York Yacht Club a dichiararlo ospite non gradito per grave comportamento anti-sportivo.

Defender - 1895

Valkyrie III - 1895

1899 - Thomas Lipton e la dinastia degli "Shamrock".

Inizia il lungo periodo di Sir Thomas Lipton e dei suoi "Shamrock.
Thomas Lipton, magnate scozzese d’origine nord irlandese, Re del Tè, sconosciuto nel campo della vela, entra nella legenda della Coppa America lanciando la sua prima sfida per conto di un altrettanto sconosciuto Royal Ulster Yacht Club di Cork.
Lo "Shamrock", disegnato da William Fife Jr, costruito sul Tamigi nel cantiere Thornycroft (specializzato nella costruzione di torpediniere per la Royal Navy) è uno yacht di 128 piedi con una lunghezza al galleggiamento di 89 ed una velatura di oltre 13.000 piedi quadrati. Lo scafo in lega di bronzo al manganese e fasciame superiore in alluminio, ha caratteristiche costruttive simili a quelle dei defenders americani d’ultima generazione.
Portati a termine gli allenamenti e la messa a punto con il "Britannia", del principe di Galles, lo yacht, al comando di Archie Hogarth, è trasferito a rimorchio negli Stati Uniti.

All’accettazione della sfida da parte del New York Yacht Club, J. Pierpont Morgan incarica Herreshoff di disegnare il nuovo “defender”. L’unica variante alla ormai consolidata tecnica costruttiva sta nella struttura dell’opera morta, non più in acciaio ma in alluminio. Il "Columbia" esce dal cantiere Herreshoff nella primavera del 1899; è una macchina da corsa, più lunga dello "Shamrock" di circa un metro, con la stessa lunghezza al galleggiamento (poco più di 26 metri) e più o meno la stessa superficie velica. L'equipaggio di trentatré uomini, composto per due terzi da marinai professionisti d’origine scandinava, è comandato dallo scozzese per nascita, naturalizzato americano, Charles "Charlie" Barr.

Memore di quanto successo nella precedente edizione, J. Pierpont Morgan chiede ed ottiene che l'ordine, sul campo di regata, sia mantenuto dai mezzi navali del Dipartimento delle Dogane.

I trials si corrono tra "Columbia" e "Defender" comandato da Captain Uriah Rodes.

Columbia / Shamrock (3 – 0)

New York Yacht Club “Columbia” Sindacato: C. Oliver Iselin e J. Pierpont Morgan Skipper: Charles ‘Charlie’ Barr Progetto: Nathanael Greene Herreshoff Cantiere: Herreshoff Manufacturing Co. (Bristol - R.I.) Vele: Herreshoff Mfg. Co. Varo: Bristol - 1899 LOA: 131'6"; LWL: 89'9"; beam: 24’; sail area: 1255 mq.

Royal Ulster Yacht Club< “Shamrock” Armatore:Thomas Lipton Skipper: Capt. Archibald Hogart Progetto: William Fife Jr. Cantiere: J. I. Thornycroft (Milwall on Thames) Vele: Ratsey & Lampthorn Varo: Milwall on Thames - 1899 LOA: 128'; LWL: 89'; beam: 24’6”; sail area: 1290 mq. aiuto timoniere: Robert Wringe

 

Sir Thomas Lipton (1899)

Dopo tredici giorni di rinvii, per assenza di vento e fitta nebbia, prima partenza il 16 ottobre; bastone di 30 miglia. Charlie Barr vince con 10’08” di distacco.
Seconda prova il 17, triangolo di 30 miglia; "Shamrock" è costretto al ritiro per la rottura della parte alta dell'albero.
Terza prova il 20, bastone di 40 miglia. Archie Hogarth conduce gran parte della regata; Barr lo supera, a poche miglia dall’arrivo, infliggendogli un distacco di 6’34”.
 

Columbia 1899

Shamrock 1899

Da bordo dello S/S "Ponce" Guglielmo Marconi aggiorna, via radiotelegrafo, le fasi delle regate alle redazioni del "New York Herald" ed "Evening Standard" dando, nel contempo, agli osservatori dell’U.S. Navy, dimostrazione dell’utilità e dell'utilizzo della sua invenzione.

 

1901 - Rating penalizzante.

Lipton ripassa l'Atlantico con un nuovo cutter lo "Shamrock II", progettato da G. L. Watson, è costruito in una nuova lega in bronzo.
I trials si corrono tra "Constitution", disegnato da Herreshoff per il sindacato di August Belmont con skipper Henry C. Haff, ed il vecchio “Columbia”, adeguatamente rimodernato dall’armatore Alexander Cochran, timonato da Charlie Barr.
Il Comitato di Selezione, non convinto dal comportamento di “Constitution”, assegna a “Columbia” la difesa della Coppa. Deluso è amareggiato Nathanael Herreshoff, il quale ritiene "Constitution" la barca più veloce.
Un secondo yacht è approntato per i trials, “Independence” (progetto Bowdoin B. Crowninshield, skipper Captain. Uriah Rhodes) per conto del sindacato di Boston guidato da Thomas Lawson e con i colori dell'Eastern Yacht Club di Marblehead (Mass).
L'ultimatum del New York Yacht Club "O lo yacht corre sotto i nostri colori o non partecipa alle selezioni" blocca la sua discesa in campo."Indipendence" è smantellato sei mesi dopo il varo.

Columbia / Shamrock II  (3 – 0)

New York Yacht Club  “Columbia” Armatore: Alexander Cochran Skipper: Capt. Charles ‘Charlie’ Barr Progetto: Nathanael Greene Herreshoff Cantiere: Herreshoff Manufacturing Co. (Bristol - R.I.) Vele: Herreshoff Mfg. Co. Varo: Bristol - 1899 LOA: 131'6"; LWL: 89'9"; beam: 24’; sail area: 1255 mq. assistente: Lem Miller

Royal Ulster Yacht Club  “Shamrock” Armatore: Thomas Lipton Skipper: Capt. Edward A. Sycamore Progetto: George L.  Watson Cantiere: William Denny & Brothers (Dumbarton) Vele: Ratsey & Lapthorn Varo: Dumbarton - 1901 LOA: 137'; LWL: 90'; beam: 24’2”; sail area: 1340 mq. assistente: G. L. Watson

Il 28 settembre, "Columbia" vince la prima prova, bastone di 30 miglia, con un vantaggio di 35" in tempo reale (1'20" corretto).
Seconda prova, triangolo di 30 miglia; Captain Sycamore perde il match con un ritardo, in compensato, di tre minuti e trentacinque secondi.
Terzo match, vento leggero, bastone di 40 miglia. "Shamrock II" gira la boa di bolina con 49” di vantaggio; Charlie Barr minimizza il distacco nel lato di poppa.
Sulla linea ”Shamrock II” anticipa “Columbia” di due secondi perdendo però la prova per 41" in tempo corretto.

.

Columbia 1901

Shamrock II 1901

"Columbia", grazie all'abilità di Charlie Barr e del suo equipaggio scandinavo, entra nella storia come prima barca a difendere la Coppa in due edizioni consecutive.
Nel 1903 Edwin D. Morgan fa restaurare "Columbia", messa in disarmo dopo la vittoria nel cantiere di Robert Jacob a City Island e la ripresenta alle selezioni defender per la sfida del 1904.
Dieci anni più tardi lo scafo del "Columbia" è smantellato nei cantieri Hawkins di City Island.

 

1903 - Il gigante "Reliance"

Dalla matita di Herreshoff esce questa volta il "Reliance", la più grande delle barche impiegate in Coppa America.
Commissionata dal sindacato guidato da Oliver Iselin del quale fanno parte Cornelius Vanderbilt e William Rockfeller. "Reliance" è un mostro da regata con scafo in lega di bronzo, albero cavo in acciaio saldato, grossi verricelli a doppia velocità sotto coperta, ponte in alluminio ricoperto in sughero, base d'albero regolabile, doppia timoneria a ruota, oltre 1.500 mq. di superficie velica e, per migliorare la stabilità alle andature portanti, pala del timone cava, riempibile d’acqua. Impressionante l'altezza al gallegiamento, gli slanci vanno dai sei metri della prua ai sette della poppa. L'equipaggio è di 64 persone. Varo il 12 aprile 1903, madrina Nora Iselin.

Al termine della prima prova il Comitato di Selezione interrompe la serie di regate di valutazione per la manifesta superiorità dimostrata da “Reliance” rispetto al vecchio "Columbia" restaurato e riarmato da Edward D. Morgan con al comando Captain ‘Lem’ Miller, già primo ufficiale di Charlie Barr nelle due campagne precedenti, ed al "Constitution" d’August Belmont.

La nuova barca di Lipton è opera di William Fife che apporta al progetto nuove idee e nuovi materiali.
Lo scafo costruito in acciaio al nichel ha la chiglia convenzionale sostituita da una pinna di deriva con bulbo in piombo e, novità assoluta per una barca inglese, un timone a ruota al posto della barra tradizionale. La lunghezza al galleggiamento di 89 piedi e 9 pollici è al limite alto della stazza. Varo dello "Shamrock III" il 17 marzo 1903, giorno di San Patrizio patrono d'Irlanda.

Reliance / Shamrock III (3 - 0)

New York Yacht Club  “Reliance” Sindacato: C. Oliver Iselin e soci Skipper: Capt. Charles ‘Charlie’ Barr Progetto: Nathanael Greene Herreshoff Cantiere: Herreshoff Manufacturing Co. (Bristol - R.I.) Vele: Herreshoff Mfg. Co.  (Lampthorn) Varo: Bristol - 12 aprile 1903 LOA: 143'6"; LWL: 89'6"; beam: 25’8”; sail area: 1501 mq. assistente: Nathanael Herreshoff

Royal Ulster Yacht Club “Shamrock III” Armatore: Sir Thomas Lipton Skipper: Capt. Robert ‘Bob’ Wringe Progetto: William Fife Jr. Cantiere: William Denny & Brothers (Dumbarton) Vele: Ratsey & Lapthorn Varo: Dumbarton - 17 marzo 1903 LOA: 135'; LWL: 89'8”; beam: 23’6”; sail area: 1315 mq. assistente: Capt. J. Bevis

Il primo match parte il 22 agosto 1903. Percorso a bastone bolina/poppa di 30 miglia. Charlie Barr, dopo l'iniziale supremazia di Robert Wringe, skipper di Shamorck III, passa in testa terminando la regata con un vantaggio, in compensato, di 7 minuti e 3 secondi.
Nel secondo match, a triangolo, il vantaggio di "Reliance" si attesta, in compensato, sul 1’19”.
3 settembre, terza regata, percorso a bastone. "Shamrock III", si perde nella nebbia; rientro in porto senza aver tagliato la linea d’arrivo.

Reliance - 1903

Shamrock III - 1903

Tre mesi dopo la fine delle regate "Reliance" è rimessata nei cantieri Herreshoff. L’impiego successivo dei 75 piedi ne decreta il tramonto; rimorchiata da Bristol a South-Brooklyn N.Y., è demolita nell'estate del 1913.

 

 

---

 

Gli sloop da 75 piedi.

 

1920 - Si riprende dopo la pausa guerra.

Dopo le regate del 1903, per la contrapposizione dei fautori di una barca utilizzabile in regata ed in crociera, rimane un nulla di fatto il proposito, di parte del Comitato di Coppa America, d’abbandonare i costosissimi 90 piedi e d’introdurre una barca specifica, più piccola e meno invelata da far correre in tempo reale.

Smaltita la delusione, Lipton presenta nel 1913 la sua quarta sfida, da corrersi l'anno successivo con uno sloop da 75 piedi di rating, affidando progetto e realizzazione del nuovo scafo a Charles Nicholson.
”Shamrock IV” (varo a marzo 1914 nel cantiere Camper & Nicholson di Gosport) è uno sloop di 110 piedi con ossatura in lamellare rinforzata da correnti longitudinali in spruce ricoperti da tre strati di fasciame; chiglia a bulbo; albero di maestra in massello d’oregon; mezzana, asta e picco in spruce cavo.
Attenendosi strettamente alla tradizione della marineria inglese, Nicholson non prevede alcun ausilio meccanico alle manovre.

Pur essendo spiazzati dalla scelta di Lipton, gli americani organizzano tre sindacati ed approntano tre barche.
Il sindacato guidato da Cornelius Vanderbilt su progetto Herreshoff vara “Resolute”, sloop con scafo in bronzo di 106 piedi fuori tutto.
George Pynchon e Walter Clark affidano allo studio di George Owens la realizzazione di “Defiant” mentre il terzo scafo, "Vanitie", su progetto William Gardner, è finanziato da Alexander Cochran.
I molti limiti progettuali di "Defiant" si evidenziano nelle regate preliminari.

 

Prime uscite di “Resolute” a Bristol (RI) – 1914

Vanitie - 1920

La dichiarazione di guerra, del 4 agosto 1914, avviene mentre Sir Lipton sul suo yacht "Erin" ed il “Shamrock IV” si stanno trasferendo negli Stati Uniti. Dopo una breve sosta alle Bermuda, ai primi di settembre la flotta Lipton giunge a New York. Le regate di Coppa America sono annullate, “Shamrock IV”, tirata in secco, è rimessata nel cantiere Bob Jacob, a City Island.
I trials americani sono congelati e gli sloop rimessati.

Erin

Terminate le ostilità, le regate di Coppa sono predisposte per il 1920.
I marinai professionisti, fin qui impiegati nell’afterguard, cedono il posto ad esperti yachtmen dilettanti.
Nei trials "Resolute", timonato da Charles Francis Adams II (Segretario di Stato alla Marina), supera agevolmente "Vanitie", riadattato da Starling Burgess e condotto da C. Sherman Hoyt.
Il timone di "Shamrock IV" è affidato a Sir William Burton con Lady Burton cronometrista, Claude Hickman navigatore e Charles Nicholson tattico e consigliere tecnico.

Nella prima regata "Resolute" si ritira per avaria. Nella seconda Sir Burton sfruttando al meglio i salti di vento vince con 9 minuti di vantaggio (2'30" in compensato). Si va alla terza sul 2 a 0; dopo un lungo testa a testa, "Shamrock IV" gira la boa di bolina con 2 minuti di vantaggio, che Charles Francis Adams, sotto spi, annulla; "Shamrock IV" taglia con 19 secondi di vantaggio non sufficienti, detratto il compenso, a fargli vincere la prova.
Vento teso il giorno della quarta prova il Comitato ritarda la partenza, poi, con gran disappunto da parte inglese, annulla la regata (“Shamrock” in quelle condizioni di vento è certamente superiore a “Resolute”).
Il giorno successivo gli americani vincono con grinta, ripetendosi poi nella quinta e decisiva prova.
Grande delusione nel clan inglese.
Sportivamente a fine regata, Sir Thomas Lipton organizza un ricevimento a bordo dello yacht S.S. "Victoria" con il quale è giunto dall'Inghilterra (l’Erin, utilizzato nel periodo bellico come trasporto truppe, è stato affondato da un U-boat) ed annuncia formalmente il suo addio alla Coppa America. Meno sportivamente "Shamrock IV" è ceduto come legna da ardere a Bob Jacob, proprietario del cantiere nel quale per sei anni è stato custodito.

Resolute / Shamrock IV (3 – 2)

New York Yacht Club “Resolute” Sindacato: Henry Walters e soci Skipper: Charles Francis Adams II Progetto: Nathanael Greene Herreshoff Cantiere: Herreshoff Manufacturing Co.(Bristol - R.I.) Vele: Herreshoff Mfg. Co. (Lampthorn – R.I.) Varo: Bristol - primavera 1914 LOA: 106’; LWL: 75’; beam: 21’1”; sail area: 816,5 mq.

Royal Ulster Yacht Club “Shamrock III” Armatore: Sir Thomas Lipton Skipper: Sir William P. Burton Progetto: Charles Nicholson Cantiere: Camper & Nicholson (Gosport) Vele: - Varo: Gosport - primavera 1914 LOA.: 110'; LWL: 75’; beam: 21’; sail area: 972,7 mq.

La Coppa, che il New York Yacht Club aveva fortemente rischiato di perdere, è salva

Resolute 1920

Shamrock IV - 1920

 

---

 © 2000/2006
Egidio Nocera
egnoc@tiscali.it
(V revisione © febbraio 2007)